Форсирование - двигатель
Cтраница 3
 |
Полые шейки коленчатого вала.| Распределение и концентрация напряжений в элементах шатунной шейки. [31] |
Следует отметить, что при форсировании двигателя по оборотам износостойкость его деталей несколько снижается. [32]
Повышение средней скорости поршня при форсировании двигателей по оборотам приводит к росту динамической напряженности двигателя ( она пропорциональна квадрату скорости) и ухудшает отвод тепла от стенок цилиндра. В связи с этим разрушение полимерных присадок в форсированных двигателях достигает наибольшей величины. [33]
Испытания показывают, что при форсировании двигателей требовательность их к вязкости повышается. В таблице 56 приведена зависимость износа двигателей одноцилиндровых установок НАМИ-1 ( карбюраторный двигатель) и УИМ-6-НАМИ ( дизель) от вязкости. Однако стремление к улучшению топливной экономичности двигателей приводит к широкому использованию маловязких масел. [34]
Скорость срабатывания присадок зависит от степени форсирования двигателя и условий его работы, качества топлива ( в первую очередь содержания в нем серы) и моторного масла, а также качества самих присадок. При прочих равных условиях на скорость срабатывания влияет нейтрализация щелочных присадок продуктами, образующимися при окислении масла и при сгорании сернистого топлива, расход присадок на образование хемосорбированных слоев на поверхности металлов ( для про-тивоизносных и противозадированных присадок), коагуляция присадок на механических примесях с частичным отложением их в системах фильтрации, выпадение присадок в осадок и их механическая деструкция. Продукты окисления масла ( например, смолы) обладают поверхностно-активными свойствами и могут связывать молекулы присадок в стабильные соединения. В результате снижается эффективность присадок. [35]
В технической литературе нередко ЫЛ рассматривается как показатель форсирования двигателя, что неправильно: при равном форсировании NA тем больше, чем меньше размеры цилиндра. [36]
Наряду с ре ст является важнейшим фактором, определяющим форсирование двигателя. Конструктивно форсирование за счет ст часто кажется менее сложным, чем при повышении ре ( наддув), однако следует иметь в виду, что при этом в весьма сильной степени возрастают тепловые и динамические нагрузки на рабочий цилиндр и движение, в связи с чем заметно уменьшается моторесурс двигателя. [37]
 |
Характеристики двигателей различного назначения. Ne - активная мощность двигателя. [38] |
Перспективность конструкции, позволяющая производить дальнейшую ее модернизацию путем форсирования двигателя и повышения его показателей в соответствии с уровнем развития техники. [39]
Следует отметить, что преимущества газотурбинного наддува, как средства форсирования двигателей внутреннего сгорания ( ДВС), широко используются в промышленности. [40]
Эти температуры ( точки) определяют условия запуска, время прогрева и условия форсирования двигателя, а также полноту сгорания топлива. [41]
Но подвод и отвод тепла может быть, например, если в целях форсирования двигателя сжигается дополнительное количество топлива в форсажной камере. [42]
Расчеты по определению изменения запасов прочности коленчатых валов авиационных поршневых двигателей [6] при форсировании двигателя путем увеличения оборотов и наддува показывают, что при форсировании по наддуву запасы прочности элементов коленчатого вала снижаются значительно сильнее, чем при форсировании по оборотам. [43]
Учитывая изложенное, можно количественно определять необходимое улучшение антиизносных свойств смазочного масла при форсировании двигателей внутреннего сгорания, связанном с их дальнейшим совершенствованием. [44]
В основу нового типа дизеля был положен принцип быстроходности, как один из эффективнейших методов форсирования двигателей внутреннего сгорания. [45]
Страницы: 1 2 3 4