Отдельная форсунка

Cтраница 1

Отдельная форсунка впрыскивает топливо непрерывно во впускной трубопровод за дроссельной заслонкой при пуске холодного двигателя. Она включается одновременно со стартером на время пуска. Команда на ее работу формируется тепловым реле, на вход которого подается сигнал от датчика температуры охлаждающей жидкости. Во избежание чрезмерного увлажнения двигателя эта форсунка выключается через заданный интервал времени с помощью реле времени, совмещенного с тепловым реле. Температурно-временное реле управляет также золотником добавочного воздуха, который должен подаваться в пространство за дроссельной заслонкой после подачи дополнительного топлива при холодном пуске. [1]

При выключении отдельных форсунок мазут в трубопроводах застаивается. Если отсутствует паровой обогрев с общим теплоизоляционным ограждением вплоть до форсунки, то мазут застывает, что вызывает значительные затруднения при пус ке форсунок. Особенно велики неудобства тупиковой системы при отоплении смолами и высоковязкими крекинг-мазутами. В некоторой мере эти неудобства устраняются при хорошо работающем паровом обогреве. [2]

Подачу воздуха к отдельным форсункам следует регулировать, ориентируясь по виду факела ( его длине, заполнению объема топки и окраске), а также по показаниям газоанализаторов. При недостатке воздуха факел удлиняется и приобретает темно-желтую окраску, а в конце факела появляются дымные языки. При больших избытках воздуха факел укорачивается и приобретает белую окраску. [3]

Схема двухступенчатой форсунки. [4]

Неравномерность расхода топлива отдельными форсунками, работающими от одной топливной системы, обусловлена не только разницей в геометрии и местными сопротивлениями топливопровода, но и значительными колебаниями противодавлений. Противодавление создается топливом одной ступени в направлении другой. На режимах, когда давление в первой ступени высокое, а вторая ступень только начинает работать, погрешности в противодавлении соизмеримы с величиной давления подачи второй ступени. [5]

Причинами могут быть неисправности отдельных форсунок, насоса высокого давления и регулятора частоты вращен Ня. [6]

Отложение кокса в стволе форсунки.| Раздутие ствола форсунки в месте отложений кокса. [7]

При количественном и групповом регулировании отдельные форсунки периодически отключаются и поэтому требуют специальной защиты. Для удаления содержащегося в отключенной форсунке мазута она должна быть продута паром. Следует отметить, что периодическая продувка является также хорошим профилактическим мероприятием против отложений кокса. [8]

Улучшение равномерности распределения топлива по отдельным форсункам достигается в двухкамерных форсунках за счет некоторого ухудшения качества распыливания при включении второй ступени, так как в двухкамерной форсунке смешение потоков обеих ступеней происходит при больших скоростях течения и поэтому сопровождается большими потерями энергии, чем в двухступенчатых форсунках. Кроме того, смешение становится менее совершенным. Эти обстоятельства приводят к ухудшению качества распыливания при включении второй ступени двухкамерной форсунки. [9]

Причинами неисправности могут быть: неисправность отдельных форсунок; зависание или негерметичность клапана насоса высокого давления; ослабление крепления зубчатого венца гильзы плунжера; неисправность регулятора числа оборотов; нарушение равномерности подачи топлива; подсос воздуха в систему питания. [10]

Схема циркуляционно-иагветательпой системы мазута. [11]

При изменении расхода топлива приходится включать и выключать отдельные форсунки. При нагреве форсунок происходят закоксовьь вание и засорение наконечников. Они дают более грубое распыление. [12]

Производительность механических форсунок регулируют путем включения или полного отключения отдельных форсунок. [13]

По контрольным термопарам может быть отрегулирован расход топлива по отдельным форсункам. [14]

Допуски на размеры распылителя определяются требуемой точностью совпадения расходных характеристик отдельных форсунок. [15]

Страницы: 1 2 3 4 5