Cтраница 3
Включение в работу и эксплуатация многокамерной печи имеют особенности, связанные с ее конструкцией. Перед розжигом форсунок необходимо продуть камеры печи воздухом. Для этого открывают регистры у форсунок и в зависимости от разрежения продувают камеры печей в течение 5 мин при давлении 15 мм вод. ст. или в течение 30 мин при разряжении 5 мм вод. ст., а затем разжигают пилотные газовые форсунки. Рабочие форсунки разжигают от пилотных. Жидкое топливо распыляется паром, давление которого должно быть на 0 05 МПа выше давления топлива. В период эксплуатации печи должны быть включены в работу все приборы КИПиА, сигнализации и блокировки. Скорость повышения температуры потоков на выходе из печи не должна превышать 20 С в час. Измерение температуры на выходе из каждого змеевика, а также температуры стенок труб поверхностными термопарами позволяет контролировать их равномерную загрузку. [31]
Блок поджигания сварной конструкции состоит из цилиндрического корпуса с фланцами. Корпус имеет вырезы - окна с элементами для крепления рабочей форсунки, воспламенителя, крышки смотрового люка. Распыление и распределение топли-вно-воздушной смеси в камере сгорания осуществляются двух-канальной центробежной форсункой с общей камерой смещения и закручивания топлива с воздухом. В первый канал рабочей форсунки подается топливо, а во второй - сжатый воздух. Соотношение топливо - воздух регулируется с топливной панели регуляторами подачи топлива и воздуха по показаниям манометров. [32]
В современном воздушно-реактивном двигателе топливо из баков подкачивающим насосом через систему фильтров подается к топливному насосу - регулятору высокого давления и далее распыливается форсунками в камерах сгорания. Подкачивающий насос, как правило, центробежного типа, подает топливо в основной насос-регулятор под небольшим давлением - 0 02 - 0 03 МПа. При подаче из бака в насос-регулятор топливо фильтруется обычно через сетчатый дисковый фильтр. Топливный насос-регулятор при высоком давлении ( 0 8 - 1 0 МПа) подает топливо в коллектор и далее в двухканаль-ные рабочие форсунки. [33]
В современном воздушно-реактивном двигателе топливо из баков подкачивающим насосом через систему фильтров подается к топливному насосу - регулятору высокого давления и далее распыливается форсунками в камерах сгорания. Подкачивающий насос, как правило, центробежного типа, подает топливо в основной насос-регулятор под небольшим давлением-0 02 - 0 03 МПа. При подаче из бака в насос-регулятор топливо фильтруется обычно через сетчатый дисковый фильтр. Топливный насос-регулятор при высоком давлении ( 0 8 -: 1 0 МПа) подает топливо в коллектор и далее в двухканаль-ные рабочие форсунки. [34]
Подачу сырья в тройник смешения снижают со скоростью 30 - 40 м3 / ч до полного прекращения, после чего осуществляют остановку установки. Колонну системы стабилизации денормализата переводят на короткую циркуляцию. Для предотвращения перегрева пр одукта низа колонны стабилизации К-109 снижают, а затем прекращают подачу горячего потока в теплообменник W-109. После прекращения подачи сырья в тройник смешения приступают к снижению температуры продуктов на выходе из печей Q-101 и Q-102 до 200 С со скоростью 30 С в час. Затем гасят рабочие форсунки, оставив в работе только пилотные. [35]
Последовательность операций при запуске определяется алгоритмом ( структурной схемой) пуска. Запуск агрегата до выхода в трассу осуществляется за семь этапов, а раскрутка двигателя начинается с четвертого этапа. С этого времени подается питание ( 27 В) на электромеханизм, который открывает заслонку регулятора подачи газа ( РПВ) на воздушный стартер. Через 10 с после открытия заслонок РПВ происходит включение зажигания. По достижении частоты вращения двигателя 30 с 1 ( 1800 мин 1) начинается пятый этап запуска и происходит воспламенение газовоздушной смеси в пусковых блоках. Через 1 - 2 с открывается доступ газа в основные рабочие форсунки камеры сгорания и происходит его воспламенение и горение в кольцевой камере сгорания. [36]
Термореле ( рис. 2.16.) имеет нормально - замкнутые контакты, один из них соединен с массой, другой установлен на биметаллической пластине. Электрический подогрев пластины осуществляется через клемму реле пуска холодного двигателя - после стартового реле. В первом случае подогрев действует только при включении стартера, во втором более длительно. При замкнутых контактах термореле пусковая форсунка открыта и осуществляется впрыск добавочного топлива. За это время биметаллическая пластина из-за электрического подогрева деформируется настолько, что контакты термореле размыкаются, электропитание пусковой форсунки прекращается и дальнейшего обогащения смеси больше не происходит. При теплом двигателе контакты термореле разомкнуты из-за положения биметаллической пластины и при пуске двигателя соответственно не включается пусковая форсунка. Питание при пуске осуществляется рабочими форсунками. [37]
Ответ: При работе реактивного двигателя наблюдается увеличение коррозии агрегатов топливной системы под влиянием сера-органических соединений, содержащихся в топливе. Я имею в виду детали двигателя, изготовленные из цветных металлов или их сплавов, подвергающиеся в результате коррозии усиленному износу. При этом образуется значительное количество осадков в топливе. В результате происходит забивка проходных каналов топливных форсунок. Это приводит к изменению установленного конуса распыла форсунок. Распыл вместо конусообразного становится струйчатым, что очень серьезно влияет на весь режим горения в жаровых трубах турбореактивного двигателя. Изменение режима горения вызывает обильное нагарообразование как на стенках жаровой трубы, так и на рабочих форсунках и на пусковых блоках. [38]