Cтраница 1
Дизтопливная фракция ( табл. 89) характеризуется сравнительно средними цетановыми числами, порядка 36 - 38 2 пункта, содержание серы значительно ( до 0 7 вес. Йодные числа, а также сульфируе-мость дизтепливных фракций примерно те же, что и у дизтепливных фракций, полученных от термоконтактного разложения ромашкинско-го гудрона. Для донедения качеств дизтоплявных фракций до товарных также необходимо каталитическое облагораживание. Фракции 350 - 500 С ( табл. 89), полученные при термоконтактном разложении бакинского гудрона, имеют йодные числа порядка от 46 до 54 2 пункта, сульфируемость доходит до 74 - 75 объемн. [1]
В дизтопливной фракции из туймазинского сырья содержание сульфирующихся углеводородов доходит до 79Зю / о, и цетановое число последней не превышает 20 пунктов. [2]
Сравнивая качественные параметры дизтопливных фракций, полученных на двух по природе разных катализаторах, видим, что они мало отличаются друг от друга. Бензиновые и дизтопливные фракции по содержанию серы в них не удовлетворяют требованиям ГОСТ а и поэтому для получения товарных высококачественных бензинов следует подвергать их селективному каталитическому гидрированию при небольших давлениях для снижения серы и части наиболее нестабильных непредельных углеводородов. Дизтопливные фракции необходимо подвергать гидроочистке. [3]
В табл. 24 показаны качества дизтопливных фракций ( 200 - 350 С и 200 - 330 С), полученных в процессе каталитического крекинга полумазута. [4]
Обладая низкими цетановыми числами ( менее 20) и высокой аро-матйзированностью ( сульфируемость 83 11 при содержании непредельных 8 28 %), дизтопливная фракция требует дальнейшего облагораживания. [5]
Следует отметить, что отработанный синтетический алюмосиликат, как известно, обладает большей ароматизирующей способностью, чем природные катализаторы, а потому, содержание сульфирующихся углеводородов в дизтопливной фракции и фракции выше 350 С, полученных при крекинге над этим катализатором ( при меньшем содержании непредельных), больше, чем в продуктах, полученных при применении природных катализаторов. К рассмотрению качеств и выходов полученных при легком крекинге продуктов следует добавить и некоторые соображения в части самих контактов, определившиеся в результате проведенного нами исследования. [6]
Имея в виду значения йодного числа ( 60 - 85 0), общее содержание ароматических и олефинов ( 40 - 50 0 %) и высокое значение цетановых чисел ( 37 0 - 39 0) для дизтопливных фракций из катализата легкого крекинга мазута на гумбрине, можно полагать, что содержание ароматических в этих фракциях, особенно для режимов мягкого преобразования, окажется невысоким. [7]
Однако сопоставляя данные, полученные при вышеуказанном подсчете, со средним материальным балансом по данным опытных пробегов ( табл. 90) можно заметить, что в то время как выход фракции 350 - 500 С по расчетным показателям несколько выше опытных данных, выходы газа, бензина, дизтопливной фракции являются заниженными по расчетным показателям. [8]
Наиболее целесообразной является схема, при которой в I ступени осуществляется легкий крекинг мазута с получением автобензина и дизтоплива, или получением топлива типа керосина и компонентов дизтоплива и автобензина, и во II ступени глубокий крекинг фракции, выкипающей выше 350 С с получением также автобензина и дизтопливной фракции. [9]
Сравнивая качественные параметры дизтопливных фракций, полученных на двух по природе разных катализаторах, видим, что они мало отличаются друг от друга. Бензиновые и дизтопливные фракции по содержанию серы в них не удовлетворяют требованиям ГОСТ а и поэтому для получения товарных высококачественных бензинов следует подвергать их селективному каталитическому гидрированию при небольших давлениях для снижения серы и части наиболее нестабильных непредельных углеводородов. Дизтопливные фракции необходимо подвергать гидроочистке. [10]
Рассматривая данные табл. 11 и 12 с позицией выбора оптимального режима, предпочтение следует отдать режимам с высокой весовой скоростью: 3 0 и выше для температуры 475 С и 5 0 и выше для температуры 500 С. Однако следует считаться и с выходом дизтопливной фракции. Очевидно, можно подобрать еще более мягкие условия перзичного преобразования мазута, но если при этом выход дизтопливной фракции окажется незначительным, то сведется к нулю одно из важных преимуществ первой ступени легкого крекинга мазута - возможность получения значительных количеств малоароматизированного дизтоплива, обогащенного олефинами, химическая стабилизация которых не составляет проблемы. [11]
Менее рациональной следует считать I схему. При этом выход светлых уменьшается за счет крекирования дизтопливной фракции, составляющей 21 7 % на мазут. [12]
Что же касается качеств ( табл. 33) полученных продуктов, то можно отметить следующее. Автобензиновые фракции, выделенные из катализатов легкого крекинга мазута над сравнительно более активными катализаторами, значительно выше по своим качествам, чем соответствующие фракции катализатов от крекинга мазута над малоактивными контактами. Дизтопливные фракции, полученные при крекинге мазута над природными катализаторами, характеризуются значительно меньшим содержанием ароматических углеводородов, чем дизтопливо, выделенное из катализата крекинга мазута над отработанным алюмосиликатом. Вследствие этого, дизтоплива, полученные на природных контактах, имеют значительно более высокие цетановые индексы - 40 5 - 42 4 против 34 6 для топлива, выделенного в процессе работы на алюмосиликате. [13]
Сравнивая качественные параметры дизтопливных фракций, полученных на двух по природе разных катализаторах, видим, что они мало отличаются друг от друга. Бензиновые и дизтопливные фракции по содержанию серы в них не удовлетворяют требованиям ГОСТ а и поэтому для получения товарных высококачественных бензинов следует подвергать их селективному каталитическому гидрированию при небольших давлениях для снижения серы и части наиболее нестабильных непредельных углеводородов. Дизтопливные фракции необходимо подвергать гидроочистке. [14]
Падение эффективности избирательности катализатора выражается обычно не только ростом величины параметра /, но и ростом ненасыщенности жидких продуктов каталитического крекинга. При практически постоянном высоком уровне моторных качеств йодное число бензина резко возрастает в первые же 100 часов пробега. Для дизтопливной фракции наблюдается медленный рост йодного числа, постепенное снижение сульфируемости и нарастание цетанового числа. [15]