Cтраница 2
Содержание серы в бензинах не отвечает требованиям Государственного стандарта и колеблется в пределах от 0 37 до 0 52 вес. Для снижения содержания серы до нормы ( 0 1 %) требуется проведение дополнительного процесса гидросероочистки под давлением 5 - 10 атм. Ненасыщенность дизтопливных фракций в основном растет с понижением весовой скорости подачи сырья. Суммарное содержание олефиновых и ароматических углеводородов колеблется в пределах от 52 7 до 63.9. Такие колебания в основном зависят от температуры процесса и весовой скорости подачи сырья. [16]
При понижении весовой скорости содержание нафтеновых углеводородов уменьшается. Изменение режима незначительно влияет на цетановые числа дизтопливных фракций, последние колеблются в пределах 33 - 39 пунктов. [17]
С точки зрения качеств автобензина повышенная степень ароматизации во второй ступени является положительным фактором, поскольку обеспечивает максимальное образование автобензина высоких моторных свойств ( октановое число в чистом виде около 80), улучшенной стабильности с пониженным содержанием олефинов. Наоборот, дизтопливо II ступени, будучи высокоароматизировано, имеет очень низкое цетановое число и по общим качественным параметрам значительно уступает дизтопливу первой ступени. Дизтопливо II ступени лишь условно может считаться как дизтопливная фракция, отвечающая этой категории только по фракционному составу. [18]
Рассматривая данные табл. 11 и 12 с позицией выбора оптимального режима, предпочтение следует отдать режимам с высокой весовой скоростью: 3 0 и выше для температуры 475 С и 5 0 и выше для температуры 500 С. Однако следует считаться и с выходом дизтопливной фракции. Очевидно, можно подобрать еще более мягкие условия перзичного преобразования мазута, но если при этом выход дизтопливной фракции окажется незначительным, то сведется к нулю одно из важных преимуществ первой ступени легкого крекинга мазута - возможность получения значительных количеств малоароматизированного дизтоплива, обогащенного олефинами, химическая стабилизация которых не составляет проблемы. [19]
Вариант одноступенчатого каталитического крекинга нефти в кипя ацем слое мелкодисперсного алюмосиликата является одним из рациональных в переработке тяжелого нефтяного сырья. В этом процессе сочетаются элементы полной деструктивной перегонки нефти и каталитического преобразования ее, причем основные продукты процесса - бензин и дизтоплива - получаются в форме смесей природных фракций и фракций, образовавшихся в результате каталитической деструкции. В связи с этим, для нефтей, содержащих высокооктановый ( или среднеоктановый, порядка 60 - 65) бензин, возникает необходимость в облагораживании только дизтопливной фракции, а для низкооктановых природных бензинов проблема осложняется необходимостью повышения октанового числа. [20]
Характерно, что материальный баланс отличался повышенным содержанием фракции 350 - 500 С, уменьшенным выходом кокса и легких фракций по сравнению с результатами работы на синтетическом алюмосиликате. В отношении качеств полученных продуктов можно отметить следующее. Полученный бензин, будучи ингибити-рован, является высокооктановым автомобильным топливом. Фракция топлива типа керосина не может быть использована по своему назначению, поскольку теплотворная способность фракции лежит ниже нормы, что свидетельствует о значительной ее ароматизации. Несмотря на то, что в данном эксперименте применялось нафтено-ароматическое сырье, дизтопливная фракция по своим качественным параметрам приближается к аналогичным фракциям от крекинга парафинистого мазута над гумбрином на модельной установке бывш. [21]
Качественный состав автебензинов дан в той же таблице. Наличие большого количества непредельных в автобснзинах придает последним нестабильный характер, снижает приемистость к этиловой жидкости. Октановое число бензинов при температурах 550 - 575 С составляет 66 - 67 8, и по всем остальным константам автобензин, полученный в результате термоконтактного-разложения ромашкинского гудрона, отвчает требованиям, предъявляемым к бензинам марки А-66. Однако бензин является нестабильным и требует дальнейшего облагораживаня. Несмотря на высокую сульфируемость ( 60 - 69), надо полагать, что дизтопливная фракция является малоароматизи-рованной, ибо йодные числа данной фракции колеблются в пределах 60 - 80, а высокоэ цетановое число, видимо, связано с наличием в дизтепливней фракции преимущественно углеводородов алифатического ряда. [22]
Качественный состав автебензинов дан в той же таблице. Наличие большого количества непредельных в автобснзинах придает последним нестабильный характер, снижает приемистость к этиловой жидкости. Октановое число бензинов при температурах 550 - 575 С составляет 66 - 67 8, и по всем остальным константам автобензин, полученный в результате термоконтактного-разложения ромашкинского гудрона, отвчает требованиям, предъявляемым к бензинам марки А-66. Однако бензин является нестабильным и требует дальнейшего облагораживаня. Несмотря на высокую сульфируемость ( 60 - 69), надо полагать, что дизтопливная фракция является малоароматизи-рованной, ибо йодные числа данной фракции колеблются в пределах 60 - 80, а высокоэ цетановое число, видимо, связано с наличием в дизтепливней фракции преимущественно углеводородов алифатического ряда. В табл. 85 также дана качественная характеристика дизтопливной фракции. [23]