Cтраница 2
Трудности возникают и при оптимизации качества средних дистиллятов-реактивного и дизельного топлив. Топлива для реактивных двигателей получают преимущественно из прямогонных фракций нефти. Увеличение ресурсов их производства связано с оптимизацией ( расширением) фракционного состава, температуры начала кристаллизации и содержания ароматических углеводородов, вязкости и показателей качества. [16]
Трудности возникают и при оптимизации качества средних дистиллятов - реактивного и дизельного топлив. Топлива для реактивных двигателей получают преимущественно из прямогонных фракций нефти. [17]
Трудности возникают и при оптимизации качества средних дистиллятов - реактивного и дизельного топлив. Топлива для реактивных двигателей получают преимущественно из прямогонных фракций нефти. Увеличение ресурсов их производства связано с оптимизацией ( расширением) фракционного состава, температуры начала кристаллизации и содержания ароматических углеводородов, вязкости и других показателей качества. [18]
Более сложной и многоплановой является проблема оптимизации качества средних дистиллятов реактивного и дизельного топлив. Массовые топлива для реактивных двигателей получают преимущественно из прямогонных фракций нефти. [19]
В основном расходуются в составе моторных и котельных топлив. Базовым компонентом бензинов ( автомобильных и авиационных) являются прямогонные фракции нефтей, перегоняющиеся в пределах 40 - 200 С и содержащие до 50 % алканов. Доля изомерных структур значительно меньше, чем структур нормального строения, а степень их разветвленности мала. Так, среди изоалканов С - С [ 2 обнаруживаются соединения с одно -, двух -, реже трехзамещенными цепями с одной метильной группой. Из-за большого содержания нормальных алканов, детонационная характеристика прямогонных бензиновых фракций низкая. Поэтому ее приходится исправлять добавлением специально полученных высокооктановых компонентов. [20]
Запатентован процесс [25] дегидроциклизации н-декана с образованием нафталина в присутствии алюмохромового катализатора. Указывается, что при риформинге й-декана в присутствии 4 % окиси хрома на окиси алюминия при 500 С, атмосферном давлении и времени контакта 15 сек образуется нафталин с выходом 25 вес. При таких высоких выходах риформинг парафиновых углеводородов нормального строения, предварительно выделенных избирательной адсорбцией на синтетических цеолитах, или даже риформинг непосредственно прямогонных фракций нефти может стать весьма рациональным способом производства нафталина. [21]