Cтраница 2
В статью Расходы по завозу предметов проката включаются затраты по оплате тарифов и фрахта всех видов транспорта при завозе предметов проката и сборы транспортных организаций, а также расходы, связанные с оплатой счетов сторонних организаций за выполнение погрузочно-разгрузочных работ и услуг при разгрузке предметов проката, по которым установлены оптово-розничные цены франко-станция отправления. Принимаются в размере 1 5 % к объему парка, находящегося в прокате. [16]
В статью Расходы по завозу предметов проката включаются затраты по оплате тарифов и фрахта всех видов транспорта при завозе предметов проката и сборы транспортных организаций, а также расходы, связанные с оплатой счетов сторонних организаций за выполнение погрузочно-разгрузочных работ и услуг при разгрузке предметов проката, по которым установлены оптово-розничные цены франко-станция отправления. Принимаются в размере 1 5 % к объему парка, находящегося в прокате. [17]
Так, при оптовых ценах франко-станиия отправления все расходы по доставке до станции отправления включены в оптовую цену, а все последующие транспортные расходы несет покупатель. Цены франко-станция отправления ранее имели наибольшее распространение в материалоемких отраслях промышленности, а цены франко-станция назначения - в отраслях, обслуживаемых централизованной системой сбыта массовой продукции, затраты на перевозку которой составляли значительный удельный вес в себестоимости. [18]
Так, при оптовых ценах франко-станция отправления все расходы по доставке до станции отправления включены в оптовую цену, а все последующие транспортные расходы несет покупатель. Цены франко-станция отправления ранее имели наибольшее распространение в материалоемких отраслях промышленности, а цены франко-станция назначения - в отраслях, обслуживаемых централизованной системой сбыта массовой продукции, затраты на перевозку которой составляли значительный удельный вес в себестоимости. Однако экономическая целесообразность франкировки оптовых цен в условиях развития предпринимательства должна определяться не формами снабжения и сбыта, а влиянием на коммерческую деятельность предприятия взаимовыгодных отношений между производителем и потребителем продукции. [19]
Дифференциация цен в зависимости от порядка учета в цене транспортных расходов отражается в системе франкирования цен. Так, при цене франко-станция отправления все расходы по доставке груза на станцию ( пристань) отправления и погрузке его в вагоны оплачивает поставщик ( изготовитель) продукции, а оплату железнодорожного тарифа и доставку груза к себе на склад осуществляет потребитель сверх оптовой цены. По таким ценам реализуется большинство видов химической продукции. В цены франко-станция назначения включают все транспортные расходы по доставке продукции до станции назначения. [20]
По нашему мнению, усреднение величины транспортных расходов, включение прибыли и налога с оборота в цены на полуфабрикаты искажают картину действительных издержек производства и себестоимости единицы продукции. Представляется целесообразным установить единый порядок формирования цен франко-станция отправления. [21]
В табл. 6.3 наглядно проиллюстрирована трактовка шести франко-мест. Заметим, что выделение таких точек, как франко-станция отправления и франко-станция назначения, носит больше теоретический, чем практический характер. [22]
Все вышесказанное относится и к ценам производителей. Потребители угольной продукции оценивают уголь по цене производителя ( франко-станция отправления), дополненной транспортным тарифом на его перевозку по железной дороге. [23]
ООО занимается реализацией нефтепродуктов. В ряде случаев мы заключаем с поставщиками договора купли-продажи на условиях франко-станция отправления, но даем им поручение отправить товар по нашему указанию в тот или иной пункт, в связи с чем в железнодорожной накладной указаны наименования нашего поставщика и нашего покупателя, хотя транспортные расходы несет наше ООО. Для контроля за отправкой от поставщика и доставкой груза покупателю мы заключаем договор с еще одной организацией и оплачиваем ее услуги. Правильно ли мы считаем, что оплата услуг по сбыту нашего товара и маркетинговые услуг как услуг по доведению нашей продукции до покупателя относится на издержки производства и обращения. [24]
На нефтеперерабатывающих и нефтехимических предприятиях используются все виды цен. Основной вид сырья поступает по цене франко-завод-потребитель, большая часть материалов - по цене франко-станция отправления. [25]
Свободные отпускные цены устанавливаются на товары народного потребления, свободные розничные цены - на товары народного потребления, а также некоторые виды продукции производственно-технического назначения, реализуемые населению. Свободные отпускные цены определяют каждый раз с учетом сложившейся конъюнктуры рынка, качества и потребительских свойств товаров по договоренности между товаропроизводителями, с одной стороны, и предприятиями ( юридическими лицами) оптовой и розничной торговли, общественного питания - с другой Регламентирован новый для розничной торговли вид оплаты транспортировки товаров: франко-станция отправления. Однако при одного-роднем обороте сохранен принятый вид франко-склад предприятия-поставщика. [26]
Рассмотренными двумя ситуациями не исчерпывается все их многообразие в реальной жизни. Согласно ст. 223 и 224 Гражданского кодекса РФ право собственности у приобретателя вещи по договору возникает с момента ее передачи, если иное не предусмотрено законом или договором; при этом передачей признается вручение вещи потребителю, а равно сдача перевозчику для отправки потребителю или сдача в организацию связи для пересылки приобретателю вещей, отчужденных без обязательства доставки. Таким образом, договорами поставки могут предусматриваться различные ситу аи ии в отношении момента перехода права собственности в зависимости от условий франкировки: франко-склад отправителя, франко-станция отправления, франко-станция назначения, франко-склад получателя и др. Этими условиями определяется, во-первых, кто - поставщик или покупатель - несет расходы по погрузке, транспортировке и разгрузке товара и, во-вторых, когда поставщик может учесть результаты данной операции для расчета своего дохода, а именно - момент перехода права собственности. Таким образом, можно сделать следующий вывод: для определения дохода от операции важны не собственно отгрузка продукции или поступление денежных средств на счет, а момент перехода права собственности на поставленную продукцию. Условия франкировки особенно детализированы в договорах поставки по экспортно-импортным операциям. В частности, если согласно договору моментом перехода права собственности определено пересечение границы, то только в этот день и должен быть учтен результат от реализации продукции. [27]
Планово-заготовительные цены устанавливают по действующим прейскурантам оптовых цен. В ценниках по многим видам продукции определены оптово отпускные цены франко-станция назначения. В таком случае к ценам прибавляют только стоимость разгрузки и доставки на проектируемое предприятие от пристани или станции, на которую прибывают грузы. Если же необходимое сырье, материалы и топливо приобретают по ценам франко-станция отправления, то, кроме затрат на разгрузку и доставку, прибавляется стоимость перевозки железнодорожным транспортом или водным путем от станции отправления до станции назначения. [28]
При достаточно разветвленной сети железных дорог в районе строительства изоляционные материалы обычно направляют на станции, расположенные в 100 - 150 км друг от друга, а трубы - на станции, находящиеся в 20 - 50 км друг от друга. При этом трубосварочные базы в большинстве случаев располагают в местах подъездов к трассе, недалеко от пунктов поступления труб и материалов. В этом случае средневзвешенную дальность возки определяют раздельно для транспортировки труб от пунктов разгрузки до трубосварочных баз и для транспортировки секций труб от трубосварочных баз на трассу. Транспортная схема строительства нефтепровода представлена на рис, 12.1. Для грузов определяют средневзвешенную дальность перевозки автотранспортом от конечной железнодорожной станции ( пристани) к трассе или к площадкам ( рис. 12.1), если в ценниках дана стоимость франко-станция назначения, или средневзвешенное расстояние возки как по железной дороге ( реке), так и дополнительно ( отдельно) автотранспортом, если в ценниках указана стоимость франко-станция отправления. [29]
ЦЕНА ФРАНКО - оптовая цена, установленная с учетом предусмотренного порядка возмещения транспортных расходов по доставке продукции заказчику. Франко - коммерческий термин ( в переводе - свободный), применение которого в соче-таниии с обозначением конечного пункта доставки продукции ( географического или физического) означает, что покупатель свободен от расходов по транспортировке до этого пункта. Пунктом может быть вагон, склад, борт судна, железнодорожная станция, государственная граница, конкретно поименованный населенный пункт. Например, цена франко-станция отправления означает, что транспортные расходы по доставке продукции до станции отправления несет поставщик, а цена франко-вагон уже предусматривает оплату его расходов и по погрузке в вагон. Во внешнеторговых сделках к транспортным расходам добавляются расходы на страхование, а если поставляемая продукция пересекает таможенную границу, то и расходы на таможенные формальности. [30]