Главный фрикцион

Cтраница 2

Заменяют также изношенные соединительные шлицевые муфты валов коробки перемены передач и ступицы главного фрикциона агрегатов. [16]

Буровой станок состоит из вращателя, механизма подачи, коробки перемены передач, лебедки, главного фрикциона, рукояток управления механизмами станка. Он оснащается контрольно-измерительными приборами ( КИП) и некоторыми другими вспомогательными устройствами. [17]

И - распределительный щиток; 10 - топливный фильтр грубой очистки; 11 - топливный кран; 12 - главный фрикцион с вентилятором; 13 - баллоны для воздушного запуска двигателя; 14 - соединительный вал; 15 - пусковое реле; 16 - статор; П - ограждение соединительного вала; IS - коробка перемены передач; IS - эластичная муфта; 20 - редуктор РД2 - 2; 21 - фундаментная рама; 22 - рама моторного блока; 23 - воздухоочиститель; 24 - топливный бак; 25 - штора радиатора; 26 - водяной радиатор; 27 - выхлопная труба; 28 - пост управления агрегатом. [18]

При применении гидростатической передачи на транспортной машине ( гусеничной или колесной) отпадает необходимость в установке таких агрегатов, как главный фрикцион ( сцепление), коробка передач ( заметим, что гидродинамическая передача не может работать без дополнительной ступенчатой коробки передач), шарниров и карданных валов. В гусеничных машинах может отпасть также необходимость иметь специальные механизмы для управления машиной - механизмы поворота. [19]

Электродвигатель помещен в верхней части станка и через упругую муфту и коническую пару передает вращение вертикальному валу, на котором расположен главный фрикцион. [20]

При монтаже силовых агрегатов необходимы аналогичные монтажные проверки; дополнительной работой является вывод при помощи тросов и тяг управления топливными насосами двигателей В2 - 300, главными фрикционами и коробками перемены передач на пост к бурильщику. [21]

Простота и легкость управления, что связано с наличием гидравлического привода управления, уменьшением числа переключений передач, быстротой переключения передач даже при полной нагрузке, отсутствием главного фрикциона, который усложняет управление и является источником неполадок и ненадежной работы, а также наличием системы автоматического переключения передач. [22]

РВ - распределительный вал; / - звено настройки шпинделя ( гитара скоростей); / / - звено настройки РВ ( гитара подачи); / / / - главный фрикцион; IV - муфта включения быстрого хода. [23]

На рис. 130 представлена схема силовой передачи гусеничного тягача. Главный фрикцион 1 представляет собой многодисковую фрикционную выключающуюся муфту трения. [24]

Коленчатый вал имеет сверления для подвода масла к шатунным шейкам. Главные фрикционы расположены до поперечной передачи, поэтому спаривание валов двигателей производится под произвольными углами. При некоторых углах возбуждение крутильных колебаний становится опасным. Для устранения крутильных колебаний на каждом валу установлен демпфер 10 динамического типа. [25]

При этом производятся следующие выверки механизмов, входящих в агрегат. Двигатель с закрепленным на нем главным фрикционом выверяют на горизонтальность и прочно закрепляют на стойках. На раме устанавливают коробку перемены передач, шли-цевой вал, который выверяют на соосность со шлицами ступицы главного фрикциона и после выверки соединяют полужесткой муфтой. [26]

Ремонтируют редуктор, коробку перемены передач, главный фрикцион и трансмиссионные валы с их опорами. [27]

Внешняя характеристика даухполостной гидропередачи ( гидротрансформатор и гидромуфта. [28]

Избыточное давление в проточной части создается при помощи масляного шестеренчатого насоса с внутренним зацеплением. Давление, создаваемое этим насосом, используется как для создания избыточного давления в проточной части и прокачивания жидкости через систему охлаждения, так и для управления сцеплением главного фрикциона и фрикционами коробки передач. [29]

Стоимость агрегатов зависит от многих факторов. Учитывая, что при замене механической ( зубчатой) силовой передачи гидростатической в таких машинах, как автомобили, тракторы, гусеничные тягачи и транспортеры, отпадает необходимость в главном фрикционе, в коробке передач, в карданной передаче и др. и, учитывая массовый или крупносерийный характер производства таких машин, можно предположить, что стоимость гидростатических передач не будет превышать стоимость механических передач. [30]

Страницы: 1 2 3