Главный фрикцион
Cтраница 3
Бортовые фрикционы являются и механизмами поворота тягача: отключая один из бортовых фрикционов, осуществляют поворот машины. При отключении обоих фрикционов тягач останавливается. Бортовые фрикционы, как и главный фрикцион, являются многодисковыми выключающимися муфтами трения. Управление бортовыми фрикционами осуществляется из кабины водителя. От бортовых фрикционов крутящий момент передается на бортовую передачу 4, которая служит для постоянного увеличения крутящего момента на ведущих колесах 5 за счет уменьшения скорости вращения. Бортовая передача представляет собой одноступенчатый понижающий редуктор. [31]
Коробка перемены передач служит для ступенчатого изменения частоты вращения бурового снаряда и барабана лебедки. В некоторых современных буровых агрегатах используется бесступенчатая передача вращения. В этом случае в конструкции бурового станка не предусматривается коробка перемены передач и главный фрикцион. [32]
При этом производятся следующие выверки механизмов, входящих в агрегат. Двигатель с закрепленным на нем главным фрикционом выверяют на горизонтальность и прочно закрепляют на стойках. На раме устанавливают коробку перемены передач, шли-цевой вал, который выверяют на соосность со шлицами ступицы главного фрикциона и после выверки соединяют полужесткой муфтой. [33]
 |
Схема главного фрикциона буровых станков ЗИФ-650М. [34] |
Перемещая рычагом 17 муфту 3 по валу 1 вправо, проходят неподвижную точку ( максимальный нажим кулачков), когда тяги 4 располагаются строго вертикально. Затем происходит щелчок и муфта продвигается по валу. Этим фиксируется включенное положение. Главный фрикцион регулируется поворотом крестовины 15 по резьбе относительно вала. Фрикцион смазывается через масленку 2 выжимной муфты. При нагнетании смазки ЦИАТИМ-201 смазывается выжимной подшипник. [35]
На рис. 130 представлена схема силовой передачи гусеничного тягача. Главный фрикцион 1 представляет собой многодисковую фрикционную выключающуюся муфту трения. Управляется главный фрикцион из кабины управления тягача при помощи ножной педали. [36]
Конструктивной особенностью тяжелых гусеничных тракторов и тягачей является наличие у них главных и бортовых фрикционов - механизмов, при помощи которых производится поворот машин. Подшипники качения валов этих фрикционов работают при 120 - 140 С и скоростях вращения до 3 - 4 тыс. об / мин. Напряженный режим работы требует качественных смазок. Подшипники главных фрикционов смазывают, как правило, жировым констали-ном. [37]
Скоростной режим работы подшипника также имеет чрезвычайно важное значение. Не рекомендуется применять пластичные смазки при окружных скоростях вращающегося кольца больше 4 - 5 м / сек ( иногда 15); смазки становятся мало пригодными при определенных значениях скоростного фактора. Это соответствует для подшипника диаметром - 50 - 60 мм скорости вращения от 3 тыс. до 9 тыс. об / мин. Самую обычную смазку - жировой конста-лин - успешно применяют в подшипнике главного фрикциона гусеничных тягачей. Этот подшипник имеет внутренний диаметр 100 мм и работает при 4 тыс. об / мин и 120 С. Якорные подшипники тяговых электромоторов локомотивов работают при. В гироскопических приборах скорости вращения могут достигать 60 - 100 тыс. об / мин. Несмотря на то что размеры гироскопических подшипников малы, это соответствует весьма напряженным скоростным режимам - Dn млн. мм об / мин. Применять вместо смазок масла следует лишь в тех случаях, когда из-за большого тепловыделения ( например, вследствие высоких скоростей и нагрузок) требуется искусственное охлаждение подшипника. В этих условиях струйная подача масла позволяет осуществить наиболее эффективный теплоотвод. [38]
Единственное различие состоит в том, что в их составе отсутствует кальциевое мыло. Невозможно отличить жировые консталины от смазки 1 - 13 и по эксплуатационным характеристикам, в том числе по водостойкости. Температурные пределы применения этих смазок одинаковы. Жировой консталин используют главным образом в подшипниках качения, работающих при температурах до 120 С. В частности, он достаточно широко применяется в подшипниках электромашин, крупногабаритных роликовых подшипниках, механизмах главных фрикционов гусеничных машин. Жировой консталин достаточно дефицитная смазка, так как в его состав входит касторовое масло. [39]
На рис. 19 показана кинематическая схема установки БУ-75Бр. Здесь мощность одного или двух двигателей передается одновременно на лебедку, ротор, насосы и отдельно на каждый из этих исполнительных агрегатов. Возможна передача мощности двух или одного двигателя отдельно на лебедку и насос. Схема позволяет широко маневрировать установленной мощностью, что весьма важно для лучшего ее использования и повышения технико-экономических показателей. Мощность на лебедку от силовых агрегатов передается следующим образом. Через шестирядную цепную передачу ( i 2 42) вращение передается ведомому валу редкуктора, соединенному главным фрикционом 24 с ведущим валом коробки передач. [40]
Страницы: 1 2 3