Сливной фронт
Cтраница 2
Наливные стояки эстакад для заполнения железнодорожных цистерн заземляются, а рельсы в пределах сливного фронта соединяются между собой и с заземляющим устройством на сварке. [16]
Марка мазута для стационарных котельных установок выбирается в зависимости от производительности форсунок, оснащенности сливного фронта и обеспеченности установок подогревательными устройствами. Высоковязкие топочные мазуты используются в стационарных котельных установках, имеющих мощный подогрев с форсунками высокой производительности. [17]
 |
Схема склада контактной серной кислоты. [18] |
Склад привозной контактной серной кислоты технической -; ( рис. 4.9) состоит из резервуарного парка, сливного фронта - тупикового пути с одним или несколькими приспособлениями-стояками 1 для единовременного опорожнения одной или нескольких цистерн - и внутрискладских технологических коммуникаций. [19]
Технико-экономические расчеты выявили, что при учете всех расходов по транспорту и сливу высоковязких грузов, включая также и капитальные затраты на постройку цистерн и оборудование сливных фронтов, себестоимость 1 т / км снижается на 4 - 6 % по сравнению со стоимостью перевозок этих грузов в обычных цистернах. [20]
 |
Сравнительные показатели инфракрасного подогрева. [21] |
Два подогревателя шарнирно соединяются в одну группу, подвешенную на электротали 6 к монорельсу 7, по которому электроталь может перемещаться вдоль оси сливного пути. При отсутствии вагонов-цистерн на сливном фронте подогреватель 3 поднимается электроталью в нерабочее положение 5 за пределы габарита 4 подвижного состава. [22]
Косой водослив по существу ра - кает больший расход, чем нормальный. Поэто-ботает как нормальный водослив, но с уменьшенной длиной сливного фронта. [23]
На предприятиях-потребителях хлор из железнодорожных цистерн сливают в складские емкости. Слив жидкого хлора из цистерны следует проводить только на сливном фронте в тупике, присоединяемом к общезаводским путям железной дороги, с соблюдением мер безопасности, рассмотренных выше для налива цистерн. Рекомендуется сливать хлор из цистерн на железнодорожных весах в дневное время. Цистерны при сливе продукта обслуживают с наливной площадки, имеющей откидные переходные мостики. На эстакаде расположены три трубопровода: для жидкого хлора, абгазов хлора и сжатого воздуха. [24]
При расчете отводящее русло рассматривать как прямоугольное той же ширины 5 50 м, как и ширина сливного фронта. [25]
При расчете отводящее русло условно рассматривать как прямоугольное той же ширины 6 50 м, как и ширина сливного фронта. [26]
Операции по хлявут-наливу, погрузке тн выгрузке всех видов-нефтепродуктов производят на специально оборудованных железнодорожных путях ( рис. 23), проходящих по территарии ефтебазы и соединенных со станционными путями железной дороги. Железнодорожные пути располагают в зависимости от рельефа местности. Желательно сливной фронт располагать ниже емкостей. Во избежание аварий ( при самопроизвольном движении вагонов), а также для точного замера нефтепродуктов в цистернах железнодорожные тупики на нефтебазах должны быть уложены без уклонов. [27]
При сливе / мазута необходимо точно соблюдать специальные инструкции. Цистерны с мазутом на сливные эстакады следует подавать с большой осторожностью. На территорию сливного фронта паровозы входят с закрытым поддувалом. Не допускается применение открытого огня на приемно-сливном фронте и на прилегающей к мему территории. Открывать и закрывать крышки лазов цистерн надо осторожно, чтобы при ударе стального инструмента о крышку не было искрооб-разования. Все металлические элементы эстакад, трубопроводы и рельсы на сливных эстакадах надежно заземляют для отвода статического электричества. [28]
Для оборудования вновь строящихся нефтебаз рекомендуется применение надвижных или накладных подогревателей. Подогреватели накладываются или надвигаются на цистерну аналогично показанному на фиг. Для обслуживания вагонов-цистерн здесь не требуется эстакада. Подогреватели размещаются вдоль сливного фронта с шагом в 6 ль. Сливной фронт с межрельсовыми желобами 1 отличается простотой и большими удобствами в связи с тем, что все операции по обслуживанию вагонов-цистерн механизированы и легко под -, даются дистанционному управлению и автоматизации. [29]
Для оборудования вновь строящихся нефтебаз рекомендуется применение надвижных или накладных подогревателей. Подогреватели накладываются или надвигаются на цистерну аналогично показанному на фиг. Для обслуживания вагонов-цистерн здесь не требуется эстакада. Подогреватели размещаются вдоль сливного фронта с шагом в 6 ль. Сливной фронт с межрельсовыми желобами 1 отличается простотой и большими удобствами в связи с тем, что все операции по обслуживанию вагонов-цистерн механизированы и легко под -, даются дистанционному управлению и автоматизации. [30]
Страницы: 1 2 3