Характер - изменение - давление
Cтраница 1
Характер изменения давления на границе раздела зависит от соотношения между плотностью и сжимаемостью продуктов де-трнации и среды. Не существует аналитической зависимости, которая позволяет предсказать по этим характеристикам, какой из процессов ( волна разрежения или ударная волна) пойдет по продуктам детонации. [1]
Характер изменения давления и температуры в скважине в течение всего времени исследования показан на рис. 4.1, где графики давления и температуры изображены раздельно. По осям абсцисс отложены значения давления и температуры, по осям ординат - время с начала работы прибора в часах и минутах и цифровые обозначения количества точек измерения. Например, через 17 часов 57 минут после включения в работу прибора была зафиксирована 2250 точка давления и температуры. [2]
 |
Распределение давления. [3] |
Характер изменения давления в пласте в любом направлении вокруг скважины при установившемся в ней притоке представляется в виде логарифмической кривой ( рис. 13), которую обычно называют пьезометрической линией. Если мысленно вращать пьезометрическую линию ( вокруг оси скважины, то она образует поверхность, напоминающую воронку. Эту воображаемую пьезометрическую поверхность называют воронкой депрессии. В непосредственной близости от забоя скважины пьезометрическая линия, а следовательно, и воронка депрессии круто поднимается вверх, показывая тем самым, что градиент давления ( перепад давления, отнесенный к единице длины) имеет в этой зоне максимальные значения. По мере же удаления от скважины градиент давления уменьшается и пьезометрическая линия выполаживается, что указывает на резкое уменьшение скоростей фильтрации на далеких расстояниях от скважины. [4]
Характер изменения давления и температуры в цилиндрах четырехтактных карбюраторного и дизельного двигателей при соответствующих тактах в целом одинаков, но показатели цикла отличаются по абсолютной величине. В таблице 1 сопоставлены параметры рабочих процессов дизельного и карбюраторного четырехтактных двигателей. [5]
Характер изменения давления в скважине оказывается существенно различным при различных временах. [6]
Характер изменения давления по длине подъемника при различных режимах его работы представлен на фиг. [7]
 |
Термодинамическая схема рабочего процесса в двигателе с искровым зажиганием, учитывающая характер сгорания. [8] |
Характер изменения давления на участках с - с и с - z, где происходит сгорание, принят нами на основании ряда опытных данных. Обработка многочисленных индикаторных диаграмм, снятых в различных условиях на различных топливах, привела к заключению, что во всех случаях линия видимого сгорания лучше всего описывается политроной на участке до верхней мертвой точки и прямой линией после верхней мертвой точки. При выяснении этого вопроса снятые с двигателя диаграммы строились как в обычных Р - V координатах, так и в логарифмических координатах, позволивших лучше выяснить характер протекания политропических кривых. [9]
 |
Схема насосного гидропривода. [10] |
Характер изменения давлений в первичном и вторичном тормозных цилиндрах ( р и РО) и коэффициента усиления в зависимости от величины усилия на кедали Qa приведен на рис. 7.19, в. [11]
 |
Трехмерная диаграмма р - т - / процесса формования. [12] |
Характер изменения давления в точках формы, расположенных на различных расстояниях от впускного отверстия, неодинаков. Скорость падения давления в различных точках формы тем больше, чем дальше от впускного отверстия расположена точка. Это объясняется тем, что в более удаленные точки затруднен приток новых порций материала, необходимый для компенсации усадки, которая происходит из-за охлаждения материала. В результате усадка, вызванная охлаждением материала, не компенсируется. [13]
Характер изменения давления в различных частях формы неодинаков и зависит от давления на входе в форму, расстояния от рассматриваемой точки до впускного отверстия, конструкции машины и формы, а также свойств материала. [14]
 |
Различные формы давления. [15] |
Страницы: 1 2 3 4 5