Cтраница 2
Эксплуатационному персоналу часто приходится определять и устранять причину появления стука в насосе. Стук в насосе может быть таким, который хотя и вызывает ненормальную работу насоса, но может быть устранен без остановки насоса, или таким, что требуется немедленная остановка насоса. Чтобы различать характер стука, необходимо обладать достаточным производственным опытом по эксплуатации насосов. [16]
Одновременно снижается температура перегрева на нагнетательной стороне. Кроме того, меняется характер стука клапанов. [17]
В процессе обслуживания установки важно заметить начавшееся снижение температуры перегрева на всасывающей ( а при отсутствии здесь контроля - на нагнетательной) стороне компрессора, чтобы своевременно предупредить влажный ход. Наступление влажного хода обычно наблюдается обслуживающим персоналом по субъективным признакам, накапливаемым в процессе эксплуатации. Так, при поступлении в компрессор влажного пара меняется характер стука клапанов при посадке их на седла: обычно звонкий стук клапанов становится глухим; могут появляться стуки и в цилиндре. Если при работе сухим ходом немного обмерзает только корпус всасывающего вентиля компрессора, то при наступлении влажного пара начинают обмерзать стенки цилиндра. [18]
Стуки поршня появляются при значительном его износе, а также при износе цилиндра ( 0 3 - 0 4 мм) в период работы недостаточно прогретого двигателя с малой частотой вращения вала на холостом ходу. Эти стуки прослушиваются в верхней части блока цилиндров со стороны, противоположной распределительному валу. Наиболее часто стук поршня слышен в момент перехода его через мертвую точку. Характер стука - сухой, щелкающий, уменьшающийся по мере прогрева двигателя. Эти отчетливые звонкие стуки хорошо прослушиваются на прогретом двигателе при малой частоте вращения коленчатого вала. [19]
Внешним признаком увеличения зазора вподшипниках, кроме падения давления масла, является стук, прослушиваемый стетоскопом при работе двигателя. Стетоскоп используется также для выявления ненормальных ( увеличенных) зазоров межд / поршнями и цилиндрами. Пользуясь стетоскопом / необходимо знать места прослушивания, режим работы двигателя и характер стука при ненормальном зазоре. Пристуке в шатунных или коренных подшипниках коленчатого вала, обнаруженном стетоТГКоТГОм, необходимо снять двигатель с эксплуатации и отправить уэемонт / Стук и шум в других сопря - жениях только учитываются при общей оценке технического со - стояния двигателя. Места прослушивания указаны схематично на. Стук коренных подшипников слышится как глухой сильный звук низкого тона. [20]