Характеристика - амортизатор
Cтраница 2
Подбор конструктивных элементов ходовой части, наиболее благоприятных для получения хорошей плавности хода, в частности подбор характеристики амортизаторов, гасящих колебания подвески, обеспечивается в процессе проектирования новых моделей автомобилей, с учетом их типа и назначения. [16]
Исходные параметры для расчета следующие: Q, W ( t), т, k и Р ( х) - характеристика амортизатора. [17]
Наиболее простой, но мало обоснованный прием учета нелинейности, рекомендуемый в работах [5, 9] и в других, состоит в том, что характеристика амортизатора принимается подобной характеристике одноосного сжатия резины. [18]
В последнем случае перед их диагностированием необходимо убедиться в исправности пружины подвесок, резиновых втулок и резинометаллических шарниров, состояние которых может существенно повлиять на достоверность характеристик амортизаторов. [19]
Из анализа табл. 8 следует, что наиболее эффективно уменьшение жесткости подвески при соответствующем изменении сопротивления амортизаторов, что существенно еще и потому, что конструктор подвески имеет практическую возможность менять только упругую характеристику подвески и характеристику амортизаторов. [20]
Однако частота колебаний жидкостного амортизатора с большой амплитудой под нагрузкой не должна превышать 1 гц, так как при более высоких частотах возможен перегрев жидкости, который приведет к изменению ее модуля упругости и недопустимому повышению давления предварительной затяжки амортизатора, что может вызвать износ уплотнительного узла и потерю герметичности агрегата, а также изменить характеристики амортизатора. [21]
 |
Амортизатор типа АФД. [22] |
Благодаря значительному демпфированию частотная характеристика амортизатора АФД не имеег резко выраженного резонанса: частота собственных колебаний в осевом направлении лежит в пределах 13 - 17 Гц. Характеристику амортизаторов типа АФД практически не меняются с изменением температуры окружающего воздуха от - 60 до 150 С и при изменении давления и влажности воздуха в любых пределах. [23]
С помощью уравнения (12.1) рассчитываем эффективную площадь. Таким образом, определение характеристики амортизатора сводится к нахождению зависимости его эффективной площади от прогиба. [24]
Применительно к условиям разнообразных ударных нагрузок, создающих особенно большие деформации амортизаторов, кривые сила-деформация ( см. рис. VII.20) служат основным фактическим материалом для оценки динамических ударных жесткостей и механических потерь в элементах амортизаторов. При соответствующих испытаниях должно быть уделено надлежащее внимание определению остаточных деформаций и оценке изменяемости характеристик амортизатора при повторных нагружениях. [25]
Разрабатывая методику комплексных испытаний автомобиля по различным дорогам полигона, необходимо учитывать ряд обстоятельств. Например, при форсированных режимах движения автомобилей по булыжной дороге полигона интенсивно нагреваются шины и амортизаторы, что приводит не только к преждевременному их выходу из строя, но и к изменению нагрузочного режима других деталей подвески и несущих систем в связи с резким увеличением давления в шинах и изменением характеристик амортизаторов. [26]
Страницы: 1 2