Характеристика - противовключение
Cтраница 1
Характеристики противовключения являются продолжением двигательных характеристик в квадранте IV ( фиг. По условиям допустимого толчка тока противовключение возможно лишь на искусственных характеристиках. [1]
По данным кривым можно найти оптимальное значение Gnt an, соответствующее оптимальному направлению характеристики противовключения. [2]
 |
К примеру 1 - 3. [3] |
Достоинство характеристик несимметричного включения состоит в том, что они в тормозном режиме имеют большую жесткость, чем характеристики противовключения. [4]
 |
Суммирование механических характеристик при двухтоковом торможении. [5] |
На рис. 32 показаны: 1 - естественная механическая характеристика асинхронного двигателя в двигательном режиме; 2 - характеристика противовключения; 3 - характеристика динамического торможения и 4 - характеристика двухтокового торможения, которая получается путем суммирования кривых 2 и 3, ( Пунктирные кривые соответствуют обычно встречающемуся на практике характеру искажений статической механической характеристики в области противовключения. [6]
 |
Универсальные характеристики двигателей последовательного возбуждения. [7] |
Для реверсирования двигателя и получения торможения противовключением, как обычно, необходимо изменить направление тока либо в обмотке якоря, либо в обмотке возбуждения. Характеристики противовключения расположены ( рис. 1 - 18) в зоне отрицательных скоростей и положительных моментов. [8]
Кроме двигательного режима, машина последовательного возбуждения может работать в тормозных режимах противовключения и динамического торможения. Характеристики противовключения расположены в зоне отрицательных скоростей и положительных моментов, как и для двигателя параллельного возбуждения. [9]
 |
Схема силовой цепи двухдвигательного электропривода механизма передвижения. [10] |
Схемы электроприводов как механизмов подъема, так и передвижения предусматривают электрическое торможение при переводе командоконтроллера в нулевое положение, а также при переходе с большой скорости на малую. Во всех этих случаях производится, как правило, переключение контакторов направления ( если двигатель работал в I или III квадрантах) и торможение по характеристике противовключения, соответствующей первому положению. На нулевом положении по истечении выдержки времени ( реле РП1, РП2 и РПЗ отключаются с запаздыванием) накладывается механический тормоз ТМ. [11]
 |
Примеры зависимостей данных торможения от параметров схем. [12] |
В точке МС2ММИН ( см. рис. 34) восставляем перпендикуляр и продолжаем его до пересечения с прямой, проходящей через п параллельно оси абсцисс. Через точки Т к S, проводим прямую до пересечения с осью абсцисс. Полученная точка М2 и определяет пусковой момент характеристики противовключения для рассматриваемого режима. [13]
Положениям спуска соответствуют также четыре характеристики. Три характеристики предназначены для посадки различных по величине грузов. Посадка груза до 70 % номинального осуществляется на характеристике однофазного торможения: положение 3 командоконтроллера или характеристики противовключения - положение 2 командоконтроллера ( рис. 2 - 23), а груза свыше 70 % - на характеристике противовключения, соответствующей первому положению командоконтроллера. Спуск груза на всем пути производится обычно на характеристике силового спуска С4 в генераторной ее части, при этом рукоятка командоконтроллера устанавливается в четвертое положение. [14]
При питании от сети неизменного напряжения пуск производят подключением якоря двигателя к сети с последовательно включенным сопротивлением, которое замыкается накоротко ступенями в процессе пуска. Схема и пусковая диаграмма применительно к двигателю последовательного возбуждения показаны на фиг. Характеристика / - первая пусковая соответствует закрытому контактору П; 2 - вторая пусковая при закрытых контакторах Ли 1У; характеристика Е - естественная при закрытых П, 1У 2У; Til - характеристика противовключения при всех открытых контакторах. [15]
Страницы: 1 2