Характеристика - демпфирование
Cтраница 3
Как следует из выполненных расчетов, в колебаниях цилиндрической оболочки преобладающей является консольная форма колебаний. Период этих доминирующих колебаний совпадает с аналогичным периодом, вычисленным по первой консольной форме для задачи, рассмотренной выше, и составляет порядка 3 с. Увеличение характеристик демпфирования [48] приводит к существенному затуханию колебаний и удлинению периода. Расчетные ускорения более чувствительны к изменениям шага, варьируемому в данном случае от 0 01 до 0 25 с, вследствие более низкого по сравнению с перемещениями и скоростями порядка их аппроксимации. Качественно верной является осцилляция перемещений и напряжений относительно положения статического равновесия. [31]
Данные получались в точках, близко расположенных к отверстиям, за которые прикреплялся фланец патрубка, что позволяло уменьшить влияние массы головки, возбуждающей колебания. На рис. 6.74 - 6.77 представлены некоторые результаты измерений. Для определения характеристик демпфирования для различных форм колебаний использовался метод, в котором учитывается демпфирование, зависящее от ширины резонансной амплитуды. [32]
Эффективные коэффициент Юнга и коэффициент потерь демпфирующего покрытия, работающего при комнатной температуре, определялись способом, описанным в разд. На рис. 6.78 представлены характеристики демпфирования высокотемпературного покрытия. Можно видеть, что демпфирующее покрытие, предназначенное для работы при комнатной температуре, имеет свойства, эквивалентные свойствам высокотемпературной стекловидной эмали в рабочем диапазоне температур выхлопной трубы. Поэтому любые оптимальные варианты, полученные для демпфирующего покрытия, работающего при комнатной температуре, можно непосредственно использовать для покрытия из стекловидной эмали. [33]
Изложенный выше подход может быть использован для приближенного исследования демпфирующих свойств сложных конструкций. Для этого необходимо знать частоту колебаний, характеристики демпфирования и форму колебаний при заданном резонансе. Эти сведения можно получить либо экспериментально, либо аналитически. [34]
Один из таких механизмов представлен на рис. 2.1, в и представляет собой сухое трение; при этом демпфирующая сила постоянна, но изменяет знак через каждый полуцикл, так что в каждый момент времени она имеет направление, противоположное скорости. Подобное демпфирование приводит систему в состояние покоя за конечный промежуток времени. Очевидно, скорость затухания колебаний демпфированных конструкций может, вообще говоря, служить характеристикой демпфирования. [35]
 |
Стандартный образец JANAF и захватное устройство для испыта ния ТРТ на одноосное растяжение ( размеры в см. [36] |
Для изучения реакции ТРТ на циклическое нагружение используются динамические испытания. Часто для циклического нагружения применяется нагрузка регулярной синусоидальной формы. Получаемая при этом информация полезна для оценки вибрационных характеристик конструкций, вязкоупругих свойств топлива, вибрационного горения, характеристик демпфирования материала и срока службы ТРТ при усталостных нагрузках. [37]
Значительное влияние на уровень напряжений с собственными частотами рабочего колеса оказывают его демпфирующие характеристики. Сложность конструкции рабочего колеса, наличие кольцевых и торцевых зазоров по нижнему и верхнему ободьям, неопределенность характеристик потока, воздействующего на рабочее колесо - все это затрудняет определение теоретическим путем его демпфирующих характеристик. Тем не менее знание этих характеристик необходимо для оценки возбудимости собственных колебаний рабочих колес, что позволит различать среди резонансных колебаний рабочих колес опасные и неопасные. Важно также оценить влияние граничных условий и ряда других факторов на характеристики демпфирования рабочего колеса. [38]
В момент времени t ( см. рис. 4.16) судно отклоняется вниз, смещая рычаг вверх и вправо и создавая поворот его против часовой стрелки, уменьшающий вертикальное перемещение рычага. Чуть позже, в момент времени / 3 судно отклоняется вверх, смещая рычаг вниз и влево, вызывая поворот его вновь против часовой стрелки, который увеличивает смещение рычага вниз. В таком случае суммарный эффект горизонтальных ускорений должен вызывать систематическую ошибку в положении рычага. Этот эффект известен как эффект кросс-каплинга. Его амплитуда зависит от характеристик демпфирования измерительной системы и амплитудно-фазовых соотношений между горизонтальными и вертикальными движениями. Они приводят к ошибкам в измеряемых значениях силы тяжести, называемым ошибками кросс-каплинга. Эта ошибка мала или незначительна при хороших погодных условиях, но может стать очень большой при сильном волнении. Ошибки кросс-каплинга исправляются с помощью сигналов от двух горизонтальных акселерометров, устанавливаемых на стабилизированной платформе. [39]
Страницы: 1 2 3