Cтраница 2
Отсечные модели весьма полезны для получения исходных оценок ( на основе простых испытаний) степени аэроупругой устойчивости некоторой формы поперечного сечения моста. И, наконец, отсечные модели имеют то важное преимущество, что позволяют измерять основные аэродинамические характеристики поперечного се-чеиия балок жесткости, которые затем используются для проведения обширных аналитических исследований. [16]
До настоящего времени накоплено мало экспериментального материала по исследованию неподвижных и вращающихся решеток на влажном паре. Отсутствуют надежные данные, характеризующие структуру потока двухфазной среды, механизм образования потерь энергии, а также изменение основных аэродинамических характеристик решеток в достаточно широком диапазоне режимных и геометрических параметров. Особый недостаток ощущается в опытных и теоретических исследованиях дисперсности и скоростей жидкой фазы в решетках турбинных ступеней. Для расчета экономичности проточных частей турбин, эрозии лопаток и сепарации влаги необходимо знать траектории движения капель, их взаимодействие с неподвижными и вращающимися лопатками, долю влаги, остающуюся на поверхностях в виде пленок, характер движения этих пленок под воздействием парового потока, центробежных и кориолисовых сил. Естественно, что отсутствие перечисленных данных не позволяет решать задачи выбора оптимальных профилей сопловых и рабочих решеток, работающих на влажном паре. Следовательно, накопление опытных материалов, полученных методами дифференцированного изучения физических особенностей процесса, представляет большой теоретический и практический интерес. [17]
Для беспилотных высокоманевренных ЛА одним из основных возмущающих факторов внешней среды является воздействие ветра. Данное возмущение формализуется в моделировании вектора скорости ветра и последующего его учета при расчете воздушной скорости ЛА и его основных аэродинамических характеристик. [18]
Чаплыгин также впервые изучил вопрос о величине продольного момента, действующего на крыло, считая этот вопрос существенным элементом теории крыла. На основе исследования общей формулы для момента подъемной силы он установил простую зависимость продольного момента от угла атаки, которая лишь через несколько лет была получена экспериментально и явилась впоследствии одной из основных аэродинамических характеристик крыла. Он показал, что коэффициент продольного момента при больших углах атаки положителен и уменьшается с уменьшением угла атаки, имея отрицательную величину при угле атаки, соответствующем нулевой подъемной силе. При отрицательных углах атаки момент, оставаясь отрицательным, увеличивается по абсолютной величине при увеличении абсолютного значения угла атаки крыла. [19]
На рис. 127 показана разница между последовательным и параллельным графиками работы. При последовательном графике ( рис. 127, а) первая фаза проектирования самолета завершается получением основных параметров конфигурации и форм. Эти результаты являются основой для выполнения второй фазы - моделирования в аэродинамической трубе, позволяющего получить основные аэродинамические характеристики. После завершения испытаний, уточнения и исправления некоторых данных может начаться третья фаза проектирования - детальное конструирование внутренней структуры. При параллельном графике ( рис. 127, б) инженеры начинают испытания в аэродинамической трубе, получив лишь предварительные данные проектирования основных форм самолета. [20]