Статическая характеристика - двигатель
Cтраница 2
Отметим некоторые характерные особенности, связанные с использованием в расчете статической характеристики двигателя. [16]
Максимальным статическим синхронизирующим моментом ШД называют наибольшее значение момента по статической характеристике двигателя. [17]
Если в уравнение вращения внести диссипативное слагаемое, предполагая, например, что статическая характеристика двигателя задается в виде: m ( cj) Шо - / Зш, то в соответствии с рис. 2.24 в системе возможно либо одно устойчивое положение равновесия ( узел), либо три два устойчивых узла, разделенные седлом. [18]
При этом, как видно из рис. 1.10, б, где изображены статические характеристики двигателя без АУУ ( кривая /) и с АУУ ( кривая 2), уменьшается наклон статической характеристики. [19]
 |
Осциллограммы пуска двигателя АК60 - 4 при LHP 006 Г. [20] |
На основании проведенных экспериментальных исследований можно заключить, что влияние электромагнитных переходных процессов на статические характеристики двигателя при импульсном регулировании с коммутацией в пени выпрямленного тока ротора ( рис. 2 - 1 и 2 - 10) является несущественным и при построении статических характеристик в двигательном режиме можег не учитываться. [21]
Обратимся к нереверсивной схеме на рис. 11 - 17 и поставим задачу вывести уравнение для статических характеристик двигателя. [22]
 |
Схема для определения угловой скорости звена приведения машинного агрегата. [23] |
Та - электромеханическая постоянная времени); влияние ее незначительно и в расчетах можно пользоваться статической характеристикой двигателя. [24]
Сх, С - коэффициент жесткости двигателя или просто жесткость двигателя ( не следует путать с жесткостью статической характеристики двигателя, рассматриваемой ниже); в общем случае Сх или Сф являются переменными величинами, как. [25]
Тк - постоянная времени двигателя; / п - приведенный к валу двигателя момент инерции машины; gn - коэффициент жесткости статической характеристики двигателя; s - оператор дифференцирования; Асод и АМД - вариации частоты вращения и переменной составляющей нагрузки. [26]
Итак, для машинных агрегатов, имеющих параметры VM 1, действительные значения коэффициентов динамичности всегда больше, чем определяемые при расчете с использованием статической характеристики двигателя. Погрешности, вносимые при этом в расчет, тем больше, чем меньше демпфирование в механической системе. [27]
В табл. 29 и 30 приведены результаты определения нагрузок в связях пятимассовой расчетной схемы при стопорении ковша с нулевой начальной скоростью масс перед стопорением и при стопорении с четырех установившихся скоростей соответственно при постоянной силе двигателя Р const и с учетом статических характеристик двигателя. [28]
Для получения жестких статических характеристик двигателя обычно применяют отрицательную обратную связь по скорости. Положительная связь по току, хотя и позволяет увеличить жесткость характеристик в статике, неблагоприятно влияет на устойчивость системы. Отрицательная связь по току, наоборот, делает систему более устойчивой. Сочетание в системе П - Д отрицательной обратной связи по скорости с отрицательной связью по току позволяет обеспечить требуемую жесткость статических харак теристик двигателя при высоком качестве протекания переходных процессов. [29]
От известной фрикционной автоколебательной системы она отличается тем, что скорость ленты v не является заданной величиной, а выражается через угловую скорость ф вращения двигателя: и гф. В этой задаче известной является статическая характеристика двигателя L ( ф), а угловая скорость зависит от колебаний массы на ленте и подлежит определению. [30]
Страницы: 1 2 3