Электромеханическая характеристика

Cтраница 2

Универсальные электромеханические характеристики используются для предварительных расчетов, связанных с выбором основных параметров электроподвижного состава, и основаны на подобии электромеханических характеристик однотипных двигателей. Они дают соотношение в процентах между током нагрузки, усилием тяги и скоростью, причем за 100 % принимаются значения этих величин для часового режима. [16]

Электромеханическая характеристика реле Р подобрана таким образом, что при среднем значении тока в обмотке реле ( около 2 ма) обе пары контактов Кг и Kz реле разомкнуты и ротор двигателя исполнительного механизма неподвижен. При изменении величины тока в ту или другую сторону замыкается верхняя или нижняя пара контактов, подается питание в одну из обмоток двигателя исполнительного механизма и регулирующий орган перемещается в соответствующем направлении. Через конденсатор С1 на эту же сетку подается положительное напряжение. Результирующее напряжение на сетке обеспечивает нормальный режим работы лампы, когда среднее значение тока, протекающего через обмотку реле, равно 2 ма. [17]

Электромеханические характеристики тяговых двигателей обычно даются для нормального напряжения и соответствуют параллельному соединению. [18]

Электромеханические характеристики реостатного торможения для сериесного двигателя показаны на фиг. [19]

Зависимости бросков тока якорей при резком увеличении напряжения в КС от отношения потокосцеплений индуктивного шунта и обмотки возбуждения при двух значениях сопротивлений активных шунтов. [20]

Обычно электромеханические характеристики ТМ СВ даются для нескольких значений / п в. При необходимости характеристики для промежуточных значений In B строят, используя ближайшие большие / н в. [21]

Электромеханическими характеристиками называют кривые зависимости вращающего момента М на валу двигателя и скорости его вращения п от тока. Электромагнитные силы, вызывающие вращение якоря, прямо пропорциональны току и магнитному потоку машины. [22]

Результирующая электромеханическая характеристика, показанная сплошной линией, очевидно, легко может видоизменяться простым изменением длины катушки. Сила F3 при этом сохраняет достаточно большое значение при относительно больших перемещениях якоря. [23]

Различают электромеханические характеристики, отнесенные к валу тягового электродвигателя и к ободу движущих колес. [24]

Схема пуска и пусковая диаграмма ДПТ ПВ. [25]

Вид электромеханических характеристик ДПТ НВ соответствует кривой 2 на рис. 3.15. Как следует из (3.16) и (3.17) и зависимости Ф / ( /) на рис. 3.15, при / я - О, М - 0 теоретически со - - то. [26]

Построение электромеханических характеристик ДПТ ПВ рекомендуется вести с использованием кривых вида рис. 3.15 в следующей последовательности. [27]

Построение электромеханических характеристик тягового электродвигателя электровоза переменного тока аналогично построению этих характеристик для двигателя электровоза постоянного тока. Различие состоит лишь в том, что величина выпрямленного напряжения уменьшается с увеличением тока выпрямителя. Поэтому зависимость и ( 1) для каждой ступени регулирования необходимо строить с учетом наклона внешних характеристик выпрямителя. [28]

По электромеханическим характеристикам, отнесенным к ободу, может быть построена полная тяговая характеристика zf - f ( v), где 2 - число тяговых двигателей локомотива. [29]

Под электромеханическими характеристиками понимают зависимость вращающего момента, частоты вращения якоря и коэффициента полезного действия ( см. § 8) тягового двигателя от тока. [30]

Страницы: 1 2 3 4 5