Хвостовик - якорь
Cтраница 2
В передаточном механизме тепловоза ТЭ10 ( рис. 152) электродвигатель 19 типа ЭД-104 при помощи двух моторно-осевых подшипников 5 опирается на среднюю часть оси 16 колесной пары, а через пружинную подвеску - на поперечную балку рамы тележки. При этом обеспечивается постоянство межцентрового расстояния зубчатых колес, из которых ведущее насажено на хвостовик якоря двигателя, а ведомое - на ось колесной пары. Вкладыши моторно-осевых подшипников изготовлены из бронзы. Вкладыш, обращенный к крышке 1 двигателя, снабжен прямоугольным вырезом, через который при помощи специального устройства прижимается к шейке оси шерстяная набивка, смачиваемая осевым маслом Л или 3, заливаемым в резервуар крышки. [16]
 |
Схема проверки напряжения и тока срабатывания промежуточного реле. [17] |
Давление каждого подвижного контакта переключающих нормальных контактов на неподвижный размыкающий контакт должно быть в пределах 12 - 18 г, а каждой подвижной контактной пластины замыкающего контакта на толкатель - не менее 8 г. Контактное давление можно регулировать подгибанием подвижных контактных пластин. Давление подвижной контактной пластины замыкающего усиленного контакта на пружину толкателя должно быть таким, чтобы при отпущенном якоре скоба хвостовика якоря своим язычком упиралась в сердечник. Давление подвижного замыкающего контакта на неподвижный при притянутом якоре должно быть не менее 50 г, а давление подвижного размыкающего контакта на неподвижный ( при отпущенном якоре) - не менее 30 г. Давление можно регулировать подгибанием ( на расстоянии не более 3 мм от колодок) подвижных контактных пластин. Провал нормальных контактов должен быть не менее 0 3 мм, что достигается зазором между сердечником и якорем ( при притянутом якоре), замыкающие контакты при этом должны быть замкнуты. [18]
Устанавливают на место шкалу. Положение шестигранной втулки на фасонном винте устанавливается таким образом, чтобы наружный конец спиральной пружины свободно, без натяжки, вплотную подходил к хвостовику якоря. При необходимости хвостовик якоря может быть изогнут. [19]
Устанавливают на место шкалу. Положение шестигранной втулки на фасонном винте устанавливается таким образом, чтобы наружный конец спиральной пружины свободно, без натяжки, вплотную подходил к хвостовику якоря. При необходимости хвостовик якоря может быть изогнут. [20]
Толкатель, перемещающий траверсу, при включении контактора не должен ударять по корпусу. Это условие может быть обеспечено изменением положения корпуса подкладкой шайб под скобу, несущую блок-контакты. Люфт между толкателем траверсы и хвостовиком якоря при включенном положении контактора и подтянутой вверх траверсе должен быть не менее 1 5 мм. [21]
Блок-контакты контакторов представляют собой самостоятельный узел. При включенном положении контактора хвостовик якоря не должен давать жесткого удара по пластмассе. Проверка отсутствия жесткого удара производится следующим образом: включается контактор; проверяется наличие необходимого провала контактов; проверяется наличие люфта между толкателем траверсы и хвостовиком якоря; в случае, если люфт отсутствует или его величина меньше 2 мм, необходимо его увеличить. [22]
Кожух реле крепится к цоколю при помощи шпильки М-4 и барашка. Вследствие несоблюдения соосности шпильки и отверстия для нее в кожухе при надевании на цоколь кожух не всегда садится как следует на место. При затягивании барашка шпилька, вклепанная в скобу 9 магнитопровода, имеющего длинное плечо относительно точек крепления на цоколе, прогибается и смещает вперед скобу с якорем, при этом хвостовик якоря упирается в траверсу подвижных контактов и заклинивает ее в произвольном положении. [23]
Начальное нажатие на мостик блок-контактов должно быть не менее 60 г для контакторов КП-1, не менее 130 г для контакторов КП-2 и К. Конечное нажатие должно быть около 300 г. Если пружины не удовлетворяют этим условиям, их следует заменять. При включенном положении контактора хвостовик якоря не должен давать жесткого удара по пластмассе; в этом случае зазор между хвостовиком якоря и толкателем траверсы должен быть не менее 1 6 - 2 мм. [24]
Начальное нажатие на мостик блок-контактов должно быть не менее 60 г для контакторов КП-1, не менее 130 г для контакторов КП-2 и К. Конечное нажатие должно быть около 300 г. Если пружины не удовлетворяют этим условиям, их следует заменять. При включенном положении контактора хвостовик якоря не должен давать жесткого удара по пластмассе; в этом случае зазор между хвостовиком якоря и толкателем траверсы должен быть не менее 1 6 - 2 мм. [25]
Страницы: 1 2