Шлицевый хвостовик

Cтраница 3

Вторичный вал 10 выполнен заодно целое с ведомой шестерней пониженной первой ступени редуктора. Вал 10 вращается в двух конических роликовых подшипниках: переднем, установленном в расточке дополнительной перегородки корпуса, и заднем, расположенном в промежуточном стакане 14, под фланец которого устанавливаются пластинчатые прокладки 12 для регулировки подшипников. На шлицах средней части вала 10 закреплена ведомая шестерня 11 второй ступени редуктора, а на шлицевом хвостовике вала 10 - ведущая коническая шестерня 15 главной передачи. Толщина этой шайбы должна обеспечить расстояние от наружной плоскости задней стенки корпуса до внешнего торца шестерни, равное 58 0 15 мм. [31]

Включают и выключают шкив рычагом управления заднего ВОМ. Шкив трактора МТЗ-80 имеет привод от заднего вала отбора мощности. Приводной шкив трактора Т-40 может быть установлен как на корпусе приставного заднего ВОМ, так и на шлицевом хвостовике бокового ВОМ. [32]

Регулировка ножного тормоза. 1 - щуп для проверки зазора. 2 - ключ. [33]

При этом ось отверстия вилки 7 должна находиться на центре головки болта 15, что обеспечивает отклонение рычага 5 от вертикального положения на 100 мм. Если после регулировки ход рукоятки завышен и рычаг подсоединен к последнему отверстию вилки, необходимо снять рычаг и переставить его на шлицевом хвостовике разжимного кулака на три шлица, подсоединить рычаг на первое или второе отверстие вилки, обеспечив ход рукоятки в заданных пределах. [34]

Захват талевого каната ЗТК. 40. [35]

Захват ( рис. 11.16) состоит из сварного корпуса /, в передней части которого имеется отверстие для установки на прицепном устройстве трактора. На боковой поверхности корпуса на шарнире 2 закреплена откидная крышка 3 с крепежными элементами 8, 9, 10, 11, а на передней и задней стенках выполнены односторонние пазы для заправки каната. В нижней части корпуса закреплен упор 7, а в верхней - установлен прижим 6, в который ввинчен вал 4 со шлицевым хвостовиком. [36]

При правильно отрегулированной стояночной тормозной системе рукоятка 1 ( рис. 5.19, в) должна иметь ход ПО-180 мм, а трос 2 при вдвинутой до упора рукоятке не должен провисать. Провисание троса устраняют уменьшением его длины, навертывая отсоединенную от рычага вилку 3 на наконечник. Затем снимают рычаг 9 со шлицевого хвостовика 10 и, повернув рычаг против часовой стрелки на три шлица, снова надевают хвостовик 10 и закрепляют стопорным кольцом. После перестановки рычага 9 его соединяют с первым или вторым отверстием вилки 8 так, чтобы получить требуемый ход рукоятки. [37]

Весь агрегат ( редуктор в нагнетателем) крепится болтами к торцу блока дизеля над тяговым генератором. На тыльной стороне рабочего колеса нагнетателя выполнено лабиринтное уплотнение 20, препятст-вующее пропуску сжатого воздуха из нагнетательной полости компрессора в корпус редуктора и попаданию масла из редуктора в нагнетатель. Вращающий момент от верхнего вала дизеля передается через торсионный вал 1, полую втулку 5, шестерню с упругой муфтой 3, промежуточную шестерню 30, шестерню 29 с центробежной муфтой на вал 24 рабочего колеса нагнетателя. Стальной торсионный вал / левым шлицевым концом входит в шлицы фланца, соединенного с концом коленчатого вала. Воздушное колесо нагнетателя изготовлено из алюминиевого сплава. Оно посажено на шлицевый хвостовик - вала 24 и закреплено гайкой. Вал рабочего колеса выполнен за одно целое с цилиндрической шестерней. Улиточная часть корпуса нагнетателя соединена с охладителем наддувочного воздуха. При работе дизеля воздух от турбокомпрессоров по воздушным трубопроводам, расположенным в верхней части дизеля по обеим сторонам, поступает через патрубок 12 во вращающийся направляющий аппарат 14 и далее на лопатки рабочего колеса 18, в диффузор 19, периферийную часть корпуса нагнетателя ( двухспи-ральную улитку), а затем в охладитель наддувочного воздуха. [38]

Чрезмерный износ и смятие шлицев сопровождаются характерным стуком при изменении режима работы механизма. Перед разборкой соединения контролируют боковой зазор в соединении на люфт. При этом мелкие шлицы ( до 6 мм у валов диаметром 50 мм) чаще восстанавливают сплошной заваркой каналов. У валов с шлицами шириной более б мм наплавляют только их изношенную сторону, заменяют шлицевый конец вала новым или ставят ремонтную шлицевую втулку внутрь охватывающей детали. Карданные валы, у которых заменялись дефектные шлицевые хвостовики в сборе с двумя головками, подвергают динамической балансировке. [39]

Страницы: 1 2 3