Ход - испытание
Cтраница 2
В ходе испытания образец располагают на опорной плите прибора так, чтобы поверхность образца была перпендикулярна направлению приложения нагрузки. Прикладывают предварительную нагрузку, равную 9 81 Н с точностью 1 %, затем устанавливают индикатор на 0 и прикладывают основную нагрузку, включающую предварительную нагрузку. Основную нагрузку прикладывают в течение 2 - 3 с. Измеряют глубину вдавливания через 30 с после приложения нагрузки. Глубина вдавливания должна лежать в пределах от 0 15 до 0 35 мм. Если глубина отпечатка выходит за указанные пределы, испытания повторяют при другой нагрузке. Параллельно проводят десять измерений, рассчитывают значение твердости для каждого измерения и определяют среднее арифметическое значение твердости. [16]
 |
Схема устройства для отсчета глубины внедрения индентора от поверхности образца при испытании на теплостойкость по Вика. [17] |
В ходе испытания определяют температуру, при которой цилиндрический нндентор площадью 1 мм2 внедрится в испытуемый образец, нагреваемый со скоростью 2 С / мин, под действием нагрузки на глубину 1 мм. [18]
В ходе испытаний необходимо проверить соответствие документации и характеристик СИ требованиям задания на его разработку, технические условия и нормативные документы на них, включая методики поверки. Решение об утверждении типа СИ принимает Госстандарт России по результатам испытаний и удостоверяет сертификатом, срок действия которого устанавливают при выдаче. Информация об утверждении типа СИ и решение о его отмене публикуется в официальных изданиях Госстандарта. На СИ утвержденного типа и на эксплуатационные документы, сопровождающие каждый экземпляр, наносится знак утверждения типа установленной формы. [19]
В ходе испытаний строят кривые контрольных характеристик зависимости крутящего момента ( показания весов тормоза) от угла опережения зажигания ( черт. [20]
В ходе испытаний строят контрольный график в виде зависимости угла опережения зажигания, вызывающего детонацию на данной смеси эталонных топлив, от частоты вращения коленчатого вала двигателя ( черт. [21]
В ходе испытаний строят контрольный график, аналогичный графику ( см. черт. [22]
В ходе испытаний строят кривые контрольные характеристик времени разгона ( тр) от начальной установки опережения зажигания ( см. черт. [23]
В ходе испытаний строят кривые контрольных характеристик расхода топлива при движении с постоянной скоростью ( Qt), расхода топлива на цикл движения разгон-накат ( Qn) и времени разгона ( тр) от начальной установки угла опережения зажигания ( черт. [24]
В ходе испытаний строят контрольный график ( черт. Интенсивность детонации на графике условно отмечают числам стрелок. [25]
В ходе испытаний строят кривые контрольных характеристик зависимости крутящего момента ( показания весов тормоза) от угла опережения зажигания ( черт. [26]
В ходе испытаний строят контрольный график в виде зависимости угла опережения зажигания, вызывающего детонацию на данной смеси эталонных топлив, от частоты вращения коленчатого вала двигателя ( черт. [27]
В ходе испытаний строят контрольный график, аналогичный графику ( см. черт. [28]
В ходе испытаний строят кривые контрольных характеристик времени разгона ( tp) от начальной установки опережения зажигания ( см. черт. [29]
В ходе испытаний строят кривые контрольных характеристик расхода топлива при движении с постоянной скоростью ( Qt), расхода топлива на цикл движения разгон-накат ( Qa) и времени разгона ( тр) от начальной установки угла опережения зажигания ( черт. [30]
Страницы: 1 2 3 4