Ход - авария
Cтраница 1
Ход аварии, которая может привести к риску R или опасности Н, требует взаимодействия нескольких факторов. [1]
Будет поучительно кратко исследовать крупный пожар, имевший место в ходе аварии 1 июня 1974 г. в Фликсборо ( Великобритания) ( подробное описание аварии приводится в гл. Согласно [ Flixborough1975 ], на площадке находилось около 1650т летучей жидкости, а также неопределенное количество горючего капролактама. Пожар произошел на площадке, имеющей, как было установлено, размеры приблизительно 200 300 м ( см. схематический план в гл. Если считать, что все количество летучей жидкости было сосредоточено на этой площади, и сделать допущение, что на ней находилось еще и 1000 т капролактама, то в итоге получится, например, около 2650 т горючего вещества. [2]
Функция регистрации аварийных ситуаций заключается в представлении персоналу данных о предаварийном режиме работы энергоблока, причинах возникновения, ходе аварии, действиях персонала и автоматических устройств в аварийной ситуации. Предаварийный режим фиксируется постоянно в ходе нормальной эксплуатации блока. Сбор и обновление накопленных данных осуществляются периодически. В УВК хранится информация о событиях и значениях параметров за 10-минутный интервал времени от момента последнего запроса. При каждом очередном запросе производится стирание устаревшей и запись новой информации. Фиксация аварийного режима начинается сразу после возникновения сигнала, классифицируемого УВК как признак аварии. Система регистрации аварийных ситуаций обеспечивает фиксацию последовательности и времени срабатывания технологических защит, положений важнейших регулирующих органов, значений технологических параметров, положений и моментов переключений всех контролируемых двухпози-ционных органов. Обработка и вывод информации на бланки устройств регистрации осуществляются после окончания фиксации аварийного режима в виде, удобном для последующего анализа. [3]
Значительное внимание в Отчете уделяется случаю на предприятии компании Coalite и высказывается точка зрения, что аналогичные события могли произойти и в ходе аварии в Севезо и что именно так оно и было на самом деле. [4]
 |
Устройство вышедшей из строя системы в Фейзене. [5] |
Из описаний аварий, приведенных в литературных источниках, неясно, существовало ли обвалование резервуаров, хотя его отсутствие могло и не повлиять на ход аварии. Несмотря на то что в резервуаре, как известно, вначале содержалось около 400 т пропана, невозможно установить, сколько пропана оставалось в нем в момент разрыва оболочки. Утечка жидкого пропана происходила в течение двух часов, а газообразный пропан выходил через предохранительные клапаны в течение полутора часов. [6]
Публикация [ Humberside Police1974 ] представляет собой детальный отчет о человеческих жертвах и материальном ущербе, помимо этого работа содержит описание действий полиции в ходе аварии. [7]
Возможная справедливость гипотезы ни в коей мере не снижает ту ответственность, которая должна была сопутствовать работам по конструированию бай-паса, являвшегося критическим звеном в ходе аварии. [8]
По мнению автора, самым серьезным ограничением данных официальных расследований обстоятельств аварии, по крайней мере с точки зрения исследователя основных химических опасностей, является то, что главная цель расследования заключается в установлении причин катастроф и в ходе расследования слишком мало внимания уделяется выявлению и описанию эффектов, возникающих в ходе аварий. Официальные расследования ограничены необходимостью использования юридического языка и значительной стоимостью процесса, связанной с соблюдением необходимых формальностей. С другой стороны, сказанное не всегда справедливо в отношении официальных расследований, что доказывает пример [ H & SE. [9]
Ошибки человека, которые могут привести к инциденту, зависят от многих факторов и действий. В ходе последних аварий отмечены, в частности, ошибки, допущенные до событий и после них. [10]
Пожар занимал площадь, в 20 раз меньшую, чем было установлено в [ Carrier, 1985 ] в качестве минимальной. Таким образом, оба критерия возникновения огненного шторма не выполняются. И действительно, в ходе аварии такого огненного шторма не отмечено. [11]
При каждом внезапном коротком замыкании возникает еще одно дополнительное явление, а именно: генераторы испытывают вначале кратковременный толчок нагрузки, обусловленный переходными токами короткого замыкания. Величина этого толчка нагрузки определяется реактивным и активным сопротивлениями цепи, в которой протекают токи короткого замыкания. Поэтому механическая мощность не остается постоянной, как это показано на фиг 222, а меняется в ходе аварии, что может способствовать дальнейшему усилению механических колебаний. В частности, подобные толчки нагрузки происходят при однополюсных дуговых замыканиях па землю в сетях, нейтрали которых заземлены наглухо или через активные сопротивления. Эти толчки обусловлены рассеиванием энергии в сопротивлении заземления при прохождении через него ударных токов короткого замыкания. В этом случае напряжение между генераторами снижается меньше, чем при коротком замыкании между проводами линии. Дуговое замыкание на землю в системе с изолированной нейтралью мало сказывается на напряжении сети и, следовательно, не вызывает нарушения устойчивости передачи. [12]
 |
Схематическое представление установки для полировки. [13] |
Эта статья рассматривает ряд проектных ошибок, эксплуатационных дефектов и человеческих ошибок, которые привели к аварии. В ней анализируются последовательность событий, которая привела к аварии, сложности с дизайном реактора и штанг охлаждения, а также сам ход аварии. В ней рассматриваются эргономические аспекты, и выражается точка зрения, что основной причиной аварии было неадекватное взаимодействие пользователя и машины. В конце еще раз внимание обращается на несогласованность взаимодействия и подчеркивается, что если из подобного урока по эргономике не сделать выводов, то подобная авария может повториться. [14]
 |
Оборудование центра по контролю за опасностями производств. [15] |
Страницы: 1 2