Ход - мост
Cтраница 1
Ход мостов рельсовый, реже гусеничный. Рабочая скорость движения мостов 4 - 6 м / мин, а скорость хода 8 - 12 м / мин. [1]
 |
Стандартные захваты для производственной тары. а - вилочный. б - с поворотными лапами. [2] |
Последнее производится ходом моста крана или перегрузочного механизма. [3]
При больших скоростях хода моста ( свыше 80 м / мин) рычажные концевые выключатели не могут служить надежной защитой от наездов кранов на тупиковые упоры или соседние краны. Для таких кранов имеются разработанные конструкции автоматических фотоэлектрических остановов. [4]
Концевые выключатели всех трех движений: ОМ - хода моста, ОТ - хода тележки и ОП - подъема - вводятся с включением контроллера соответствующего электродвигателя на первое положение - в цепь управления катушки контактора, включающего этот электродвигатель. При этом вводится лишь тот концевой выключатель, который соответствует заданному направлению движения. Таким образом, в случае срабатывания какого-либо концевого выключателя обеспечивается возможность включения электродвигателя, вызвавшего действие концевого выключателя, в обратном направлении. [5]
 |
Измененная схема управления механизмом передвижения с дополнительным реле. [6] |
Имеются краны старых образцов со схемами, где конечные выключатели хода моста установлены не - в цепи управления, а в силовой цепи двигателя. При их размыкании лишь отключается двигатель передвижения, а цепь управления остается включенной, что также создает опасность при нахождении двух кранов на одном крановом пути, так как. Поэтому такая схема подлежит изменению. Если на крановом пути имеется один кран, то до установки второго электрическая схема может не подвергаться изменению. [7]
Двигатели последовательного возбуждения очень широко применялись также для кранов на приводах хода моста и тележки, требуя минимального, количества троллеев по сравнению с другими типами двигателей, и на приводе подъема, обеспечивая устойчивые малые и большие скорости опускания любых грузов. Но и здесь асинхронные двигатели все больше и больше вытесняют двигатели последовательного возбуждения благодаря простоте и лучшим экономическим показателям, не снижая производительности кранов. [8]
 |
Тиристорный электропривод с мостовой схемой выпрямления.| Несимметричные мостовые схемы. [9] |
Несимметричные мостовые схемы с нулевыми диодами имеют следующие достоинства по сравнению с симметричными мостовыми схемами: в 2 раза меньше тиристоров, в 2 раза меньше каналов управления, не опасно отключение автомата на ходе моста, так как имеется контур разряда индуктивной составляющей нагрузки, увеличивается перегрузочная способность преобразователя при увеличении угла регулирования. [10]
Противовключение обычно применяется для реверсивных приводов, в которых замедление служит для немедленного изменения направления хода или для быстрой неавтоматической остановки. Противовключение, например, применяется для приводов хода моста и тележки кранов, для подвижных составов и для других разных средств передвижения. [11]
У мостовых кранов особо важным является надежное устройство тормозов. Для ограничения хода тележки по мосту, а также хода моста по подкрановым путям применяются концевые выключатели. Всякий подъем груза, перемещение тележки и моста выполняются крановщиком только по сигналам стропальщика. Захватные приспособления траверсы и стропы должны обеспечивать надежное крепление груза. [12]
У мостовых кранов особо важным. Для ограничения хода тележки по мосту, а также хода моста по подкрановым путям применяются концевые выключатели. Всякий подъем груза, перемещение тележки и моста выполняются крановщиком только по сигналам стропальщика. Захватные приспособления траверсы и стропы должны обеспечивать надежное крепление груза. [13]
Для обеспечения безопасности при эксплуатации грузоподъемных машин служат предохранительные приспособления и устройства. Для мостовых кранов - это ограничители подъема груза ( крюка); ограничители хода тележки с лебедкой вдоль моста крана и ограничители хода моста по подкрановым путям, которые оборудованы конечными выключателями, разрывающими цепь питания электродвигателя в конце пути; тормоза у механизма грузоподъемной лебедки, у тележки и моста, обеспечивающие точную остановку перемещаемого груза; звуковой сигнал для предупреждения людей о движении крана; блокировки, отключающие электрооборудование при внезапном исчезновении напряжения, что обеспечивает невозможность самозапуска электродвигателей при подаче вновь напряжения; блокировочные контакты люка кабины крановщика для автоматического снятия напряжения с электрооборудования при выходе через люк из кабины на мост крана. [14]
Регулятор тормозных сил предназначен для автоматического регулирования давления в тормозных камерах задней тележки в зависимости от осевой нагрузки. Регулятор установлен на раме и его рычаг соединен с упругим элементом, крепящимся на штанге, соединенной с балками мостов задней тележки тягача. Упругий элемент защищает регулятор от повреждений при ходе мостов выше допустимого для регулятора предела, а также поглощает толчки и вибрацию мостов от неровностей дороги. Тормозные камеры заднего и среднего мостов состоят из двух частей: диафраг-менной камеры рабочего тормоза и цилиндра с пружинными энергоаккумуляторами стояночного и запасного тормозов. [15]
Страницы: 1 2