Cтраница 2
При ТО-1 помимо операций ЕО проверяют следующее: состояние и герметичность трубопроводов и приборов системы; работу компрессора на слух, а создаваемое им давление по манометру; крепление пальцев штоков тормозных камер тормозного привода и при необходимости регулируют ход штоков тормозных камер; значения свободного и рабочего хода педали рабочей тормозной системы и при необходимости регулируют; состояние крана тормозного привода; исправность привода и действие стояночной тормозной системы; уровень тормозной жидкости в главном тормозном цилиндре и при необходимости доводят его до нормы; состояние и герметичность главного тормозного цилиндра, усилителя, колесных цилиндров и их соединений с трубопроводами; эффективность действия тормозных механизмов на стенде. [16]
Проверяется герметичность систем охлаждения и смазки двигателя; крепление двигателя к раме и оборудования на нем; свободный ход педали сцепления; крепление коробки передач к картеру сцепления, фланцев карданов, фланцев полуосей, крышки переднего подшипника ведущей конической шестерни, картера, редуктора заднего моста, рулевой сошки; шплинтовка гаек шаровых пальцев, рычагов поворотных цапф; люфты рулевого колеса и в шарнирах рулевых тяг; величина люфта подшипника передних колес; состояние и герметичность трубопрово - дов и приборов тормозной системы; шплинтовка пальцев штоков тормозных камер пневматической системы тормозов; величина свободного и рабочего хода педали тормоза у автомобилей с гидравлическим приводом тормозов; привод тормозного крана пневматической системы тормозов; крепление кронштейна, болтов стопорных осей к регулировочных соединений колодок ручного тормоза или тормозной ленты; исправность привода и действие ручного тормоза; состояние рамы, рессор, подрессорников и амортизаторов; крепление стремянок рессор; состояние шин и давление воздуха в них; крепление кабины к раме автомобиля, крыльев и брызговиков колес, коробки отбора мощности, масляного насоса и их крышек, карданных валов; состояние облицовки специальной машины, состояние и герметичность соединений гидросистемы. [17]
При первом т етк ническом обслуживании: проверить действие оттяжной пружины и при необходимости отрегулировать свободный ход педали сцепления; проверить крепление коробки передач, промежуточной опоры карданного вала, редуктора, фланцев полуосей и крышек колесных передач, проверить люфт карданных шарниров и шлицевых соединений карданной передачи, закрепить фланцы карданных шарниров; проверить состояние и герметичность трубопроводов и приборов привода тормозов, герметичность системы усилителя рулевого управления; при необходимости устранить утечку воздуха или тормозной жидкости; проверить крепление и шплинтовку гаек рулевой сошки, пальцев, рычагов поворотных цапф, состояние стопорных шайб гаек шкворней, крепление рулевого колеса, люфт рулевого управления; проверить работу компрессора и создаваемое им давление; проверить шплинтовку пальцев штоков тормозных камер, величину свободного и рабочего хода педали тормоза; проверить действие стояночного тормоза, тормозного крана пневматического привода тормозов; проверить эффективность действия тормозов; при необходимости отрегулировать их; проверить осмотром состояние рамы, узлов и деталей подвески и буксирного прибора, при необходимости закрепить стремянки, пальцы рессор и колеса; проверить состояние шин, довести давление воздуха в них до нормы, удалить посторонние предметы, застрявшие в протекторе. [18]
ТО-2 - проверить: работу компрессора, его крепление на двигателе и натяжение приводного ремня; действие предохранительного клапана пневматического привода тормозов; крепление тормозного крана или главного тормозного цилиндра; закрепить воздушные баллоны, тормозные камеры ( цилиндры) на кронштейнах и кронштейны на мостах, опоры разжимных кулаков и осей колодок тормозных механизмов передних и задних колес, опорные тормозные диски к кожухам полуосей и поворотным цапфам; снять ступицы с тормозными барабанами, проверить состояние барабанов, колодок, накладок, пружин, подшипников колес; у автомобилей с пневматическим приводом тормозов проверить шплинтовку пальцев штоков тормозных камер ( цилиндров), при необходимости отрегулировать зазоры между накладками колодок и тормозным барабаном; у автомобилей с гидравлическим приводом тормозов проверить величину свободного и рабочего хода педали тормоза, при необходимости долить жидкость в главный тормозной цилиндр, установить требуемую величину свободного хода педали и отрегулировать зазоры между накладками колодок и тормозным барабаном; при признаках попадания воздуха в систему гидравлического привода удалить воздух из системы. [19]
Величина рабочего хода зависит от величины зазоров между колодками и барабанами; чем зазор больше, тем больше рабочий ход педали. Если рабочий ход педали слишком велик, то необходимо отрегулировать зазоры, пользуясь регулировочными эксцентриками колодок, квадратные концы которых выступают из опорного диска с внутренней стороны колеса. Для этого надо поднять, домкратом ось и, вращая колесо вперед, повертывать регулировочный эксцентрик передней колодки до легкого касания колодки о барабан, а затем повернуть его в обратную сторону до тех пор, чтобы колесо вращалось свободно. [20]
Поверхность пусковой педали должна быть плоской, нескользкой, иметь закругления в начале и упор для ног в конце. Высота педали над уровнем пола при крайнем верхнем положении не должна превышать 120 мм, а рабочий ход педали должен быть в пределах 20 - 60 мм. [21]
Максимально возможный ход педали управления должен быть не больше 250 мм, а для рычага управления он не должен превышать 400 мм. Так как во вновь отрегулированном тормозе до 50 % хода резервируется на компенсацию износа тормозных накладок и шарниров, а также на упругую деформацию рычажной системы, то расчет ведется на рабочий ход педали h 125 - M50 мм или на ход рычага h 200ч - 250 мм. [22]
При распределении передаточных отношений между отдельными звеньями механизма управления следует учитывать следующие рекомендации, основанные на результатах экспериментальных исследований. Полный ход поршня главного цилиндра не должен быть больше 30 - 50 мм, а поршня рабочего цилиндра - не более 40 мм; соотношения между диаметрами рабочего и главного цилиндров гидросистемы должны выбираться применительно к величинам установочного зазора между накладкой и шкивом, рабочего хода педали и передаточного отношения рычажной системы тормоза. [23]