Передний ход
Cтраница 2
Парные шестерни переднего хода находятся в постоянном зацеплении. Соединение свободно вращающихся шестерен переднего хода с валами при включении передач осуществляется шлицевыми муфтами синхронизаторов. Все передачи переднего хода синхронизированы. [16]
В режиме переднего хода, таким образом, дополнительно включается в цепь одна зубчатая пгфа внешнего зацепления. [17]
Для выключения переднего хода необходимо снизить частоту вращения коленчатого вала дизеля до 10 0 - 13 3с 1 и повернуть рычаг включения в сторону дизеля примерно на угол 18 усилием не более 160 Н, быстрым, без рывков движением до упора. При этом вилка включения 12 передвигает каретку 13 назад до упора в стопорное кольцо. Каретка через серьги поворачивает нажимные устройства 6 вокруг их осей в кронштейнах. [18]
Все передачи переднего хода современных легковых автомобилей, как правило, синхронизированы, однако, если необходимо резко уменьшить скорость за счет тормозного эффекта двигателя, например переключения с четвертой передачи на вторую, следует осуществлять прием выравнивания частоты вращения зубчатых колес включаемой передачи. Для этого необходимо последовательно: быстро отпустить педаль акселератора, выжать педаль сцепления, выключить четвертую передачу, отпустить педаль сцепления и резко нажать на педаль акселератора, тем самым резко увеличив частоту вращения коленчатого вала двигателя при выключенной передаче. Затем вновь так же быстро надо выжать педаль сцепления, включить вторую передачу и плавно отпустить педаль сцепления. [19]
 |
Загрузка бункера. [20] |
Затем погрузчик передним ходом перемещается к забою, и цикл повторяется. Погрузчик с задней разгрузкой наиболее целесообразно использовать при расположении штабеля параллельно пути подачи автотранспорта, а также при загрузке железнодорожных вагонов. Меньше всего рабочая площадка разрушается при работе гусеничного погрузчика с задней разгрузкой. [21]
 |
Поворот автомобиля с дополнительным маневром. [22] |
При установке передним ходом с дополнительным маневром автомобиль, как показано на рис. 49, сначала движется прямолинейно по проезду вдоль ряда, в который он ставится, затем, проехав место установки, разворачивается задним ходом против этого места, после чего устанавливается на него передним ходом. [23]
Фрикционно-кулачковая муфта обеспечивает передний ход и состоит из ведущего конуса фрикциона, наружного барабана, нажимного конуса ведущей кулачковой муфты, вала заднего хода, двух ведомых конусов и внутреннего барабана. [24]
Фрикционно-кулачковая муфта обеспечивав передний ход и состоит из ведущего конуса фрикциона, наружного барабана, нажимного конуса ведущей кулачковой муфты, вала заднего хода, двух ведомых конусов и внутреннего барабана. [25]
Имеется десять передач переднего хода и две заднего. [26]
 |
Коробка передач ( разрез по редуктору. [27] |
Каждая из передач переднего хода осуществляется включением или выключением редуктора и включением одной из подвижных шестерен вторичного вала. При этом для первой - пятой передач пониженного диапазона вращение от первичного вала передается через пару шестерен постоянного зацепления на вал редуктора ( редуктор включен), с вала редуктора на промежуточный вал и с него через соответствующую включенную пару шестерен на вторичный вал. Для первой - пятой передач повышенного диапазона вращение от первичного вала передается через пару шестерен постоянного зацепления на промежуточный вал ( редуктор выключен) и с промежуточного вала через соответствующую включенную пару шестерен на вторичный вал. [28]
Безударное включение передач переднего хода в рассматриваемой коробке обеспечивается синхронизаторами инерционного типа. Синхронизатор 10 включает вторую и третью передачу, а синхронизатор 5 - четвертую ( прямую) и пятую ( повышающую) передачи. [29]
Безударное переключение передач переднего хода обеспечивают синхронизаторы, с помощью которых выравниваются скорости вращения вводимых в зацепление шестерен. [30]
Страницы: 1 2 3 4 5