Cтраница 2
Поставщики, объекты нефтебазового хозяйства и потребители связаны между собой транспортной сетью, которая может состоять из железнодорожных, автомобильных, речных и трубопроводных путей сообщения. Транспортный процесс осуществляется в несколько этапов: поставщики - нефтебазы, нефтебазы - филиалы, нефтебазы ( филиалы) - потребители. На этапе поставщики - нефтебазы в перевозках нефтепродуктов в большинстве случаев используется железнодорожный, речной и трубопроводный транспорт, на всех остальных этапах доставка нефтепродуктов осуществляется автомобильным транспортом, причем от нефтебаз до филиалов, а иногда и до потребителей - в централизованном порядке. Транспортные расходы на перевозку единицы нефтепродуктов автомобильным транспортом в централизованном порядке должны приниматься ниже соответствующих расходов, имеющих место при доставке нефтепродуктов автотранспортом потребителя. Осуществление этого требования возможно за счет лучшего использования машин, большей грузоподъемности и меньших затрат на содержание и ремонт автомобильного парка при организации централизованных перевозок. [16]
Особое значение в нефтебазовых хозяйствах и других пунктах слива нефтепродуктов имеет совершенствование средств слива с целью эффективного обслуживания и приема груза из восьмиосных железнодорожных цистерн, осваиваемых промышленностью. Эти цистерны в отличие от других существующих типов имеют другие длину и диаметр котла, расстояние по сцепкам и некратное расстояние между спинными приборами. [17]
Имевшееся в распоряжении Нефтссиндиката нефтебазовое хозяйство не могло удовлетворить растущую потребность народного хозяйства в нефтепродуктах. Особенно это стало ощущаться в годы первых пятилеток, когда в стране начала бурно развиваться автомобильная и тракторная промышленность, стали осваиваться восточные районы и ранее отсталые республики - Казахстан и Средняя Азия. [18]
В свою очередь, нефтебазовое хозяйство каждого региона включает в себя несколько десятков нефтебаз ( перевалочных, железнодорожных, водных, глубинных) и резервуарные емкости для автобензина, дизтоплива, масла, мазута. [19]
В настоящее время в нефтебазовые хозяйства страны поставляется серийно изготовляемое оборудование для налива нефтепродуктов в железнодорожные цистерны - УНЖ-ЮОТ и УНЖ-ЮОАТ, предусматривающее предотвращение, уменьшение и устранение потерь продуктов при наливных операциях. [20]
Обновление основных производственных фондов нефтебазового хозяйства является: процессом их качественного совершенствования, осуществляемого путем возмещение износа или уменьшения его при коли ственном в качественном росте фондов на более высокой технической базе и сопровождающегося повышением их эффективности. [21]
Предприятия трубопроводного транспорта и нефтебазового хозяйства обеспечивают промышленность, строительство, транспорт, сельское хозяйство нефтью, нефтепродуктами и газом. Вместе с тем эти предприятия являются потребителями электроэнергии, реагентов, газа, оборудования одоранта и других материальных ресурсов. [22]
Темпы строительства и реконструкции причального и нефтебазового хозяйства еще недостаточны. Вместе с тем построенная в Самаре буферная нефтебаза и организация налива темных нефтепродуктов сразу на двух причалах дают возможпость не только увеличить объем перевозки, но и сократить продолжительность обработки флота. В то же время из-за недостатка причального фронта нефтегавани в порту Махачкала не представляется возможным увеличить объем выгрузки, хотя потребность в этом имеется. Например, за последние 9 лет продолжительность обработки речных танкеров в порту Махачкала не сократилась; более того, резко возросли простои судов в ожидании приема их на обработку. [23]
В ноябре 1929 г. все нефтебазовые хозяйства объединены во Всесоюзное объединение Союзнефть, на базе которого в 1938 г. был создан Главнефтесбыт. Затем органы нефтеснабжения, координируемые в плановых и оперативных вопросах Госснабом СССР, были подчинены союзным республикам и стали именоваться Главнефтеснабы и Главнефте-снабсбыты соответствующих союзных республик. [24]
В структуру таких систем входит мощное и разветвленное нефтебазовое хозяйство как в сфере сбыта и распределения нефти и нефтепродуктов, так и в сфере нефтепереработки. Важным стимулом развития и совершенствования нефтебазового хозяйства явились мероприятия по созданию резервных запасов нефти и нефтепродуктов, которые проводятся почти во всех капиталистических странах - импортерах нефти. [25]
Одним из главных показателей развития нефтебазового хозяйства было и остается увеличение складской вместимости при техническом совершенствовании резервуаров: повышении их герметичности, увеличении объема, совершенствовании их конструкции, оснащении эффективным оборудованием. [26]
Основным и самым дорогостоящим сооружением нефтебазового хозяйства является резервуарный парк. Эффективность его использования во многом определяет экономичность работы нефтебаз по приему, хранению и отпуску нефтепродуктов. В настоящее время наблюдается разрыв между наличием резервуарной емкости и потребностью в ней. Это приводит к излишней напряженности работы нефтебаз, к несвоевременному удовлетворению потребителей R нефтепродуктах. В то же время ряд нефтебаз имеет излишнюю ре-зервуарную емкость, что, в свою очередь, приводит к замедлению оборачиваемости резервуаров и повышению затрат на хранение нефтепродуктов. В результате такого положения оборачиваемость резервуарного парка колеблется в широком диапазоне: от 1 до 26ра в год. [27]
Задача оптимального развития и размещения нефтебазового хозяйства отдельно взятого территориального управления Главнефтеснаба РСФСР по своему характеру является динамической. Динамический аспект задачи развития и размещения нефтебазового хозяйства связан с необходимостью учета фактора времени, который сказывается в том, что периоды строительства и эксплуатации объектов нефтебазового хозяйства могут не укладываться в рамки одного периода, и в том, что решение о размещении объектов нефтебазового хозяйства, а также решение о его функционировании или закрытии должно быть принято с учетом всего рассматриваемого отрезка времени, а не каждого планируемого периода в отдельности. Неразумно, например, закрывать действующую нефтебазу ( филиал) в одном периоде, а затем открывать ее в другом. Решения, полученные для каждого периода, должны быть непротиворечивыми и наилучшими с точки зрения всего рассматриваемого отрезка времени в целом. Фактор времени следует учитывать также при определении показателей целевой функции. Коэффициенты целевой функции динамической задачи формируются на основе интегральных экономических показателей. Интегральные затраты включают производственные затраты и суммированные за все годы планового периода, приведенные к одному моменту времени, затраты на перевозки. [28]
При трубопроводном транспорте и на нефтебазовом хозяйстве имеются значительные потери нефти и нефтепродуктов. [29]
К настоящему времени во многих нефтебазовых хозяйствах и предприятиях, в адреса которых нефтепродукты поступают железнодорожным транспортом, накапливается опыт эксплуатации нового специализированного оборудования для механизированного и полуавтоматического слива. [30]