Хромирование - шейка
Cтраница 1
Хромирование шеек является особенно необходимым в тех случаях, когда на заводе не имеется тонкостенных вкладышей соответст-вующегр ремонтного размера. В подобных случаях к хромированию шеек коленчатых валов ЗИС-120 прибегает, например, Ленинградский авторемонтный завод Автоуправления Ленсовета. [1]
Хромирование шеек ведется в соот ветствии с ранее описанным технологическим процессом. [2]
Хромирование шеек коленчатых валов может производиться с двоякой целью: для повышения износостойкости и для восстановления утраченных размеров в результате износа и неоднократных шлифовок. Известно, что с уменьшением толщины поверхностнозакаленного слоя шеек твердость их снижается. Хромированием восстанавливают не только диаметральные размеры шеек под необходимый ремонтный или номинальный размер, но и повышают их износостойкость. [3]
Хромирование шеек поворотных кулаков производится в порядк операции технологического процесса, изложенного в гл. [4]
 |
Ремонтные размеры шеек распределительных валов в мм. [5] |
Подлежащие хромированию шейки шлифуются с таким расчетом, чтобы толщина хромирования была в пределах примерно 0 2 мм на сторону, с учетом припуска на последующую шлифовку примерно 0 07 - 0 08 мм на сторону. Толщина слоя хрома после шлифовки должна составлять 0 12 - 0 13 мм. [6]
При хромировании шеек с целью восстановления износа толщина покрытия дается в пределах 0 3 - - 0 4 мм на диаметр. В случае же хромирования с целью повышения только износостойкости толщина хромового слоя берется не более 0 15 мм на диаметр. [7]
Приспособление для хромирования шеек коленчатых валов: / - анод; 2 - распор; 3 - щека; 4 - скоба соединительная; S - провод; 6 - клеммы. [8]
Лучшие результаты при этом обеспечивает хромирование шеек вала с последующей проточкой и шлифованием. [9]
При ремонте коленчатых валов иногда производят хромирование шеек гальваническим путем с целью повышения их износостойкости и восстановления исходного или ремонтного размера. [10]
 |
Размеры упорных шайб и высоты сателлитов ГАЗ-51 и ЗИС-150. [11] |
При износе шейки под чашку дифференциала производится хромирование шейки под номинальный или ремонтный размер. [12]
При ремонте коленчатых валов иногда прибегают к хромированию шеек гальваническим путем с целью повышения их износостойкости и восстановления исходного или ремонтного размера. [13]
При износе коренных шеек вала под шарикоподшипники до размера менее 34 97 мм производится хромирование шеек. Перед хромированием шейки шлифуются на размер 0 34 80 - 34 83 мм, хромируются до 0 35 10 - 35 12 мм, а затем шлифуются под номинальный размер 34 992 - 35 008 мм. [14]
Валы главный, приводной, отбора мощности, вторичный, реверса и раздаточный при ослаблении на них посадки зубчатых колес и подшипников качения восстанавливают хромированием шеек с последующей обработкой до чертежного размера. При зазоре в шли-цевом соединении более 0 25 мм шлицы вала восстанавливают вибродуговой наплавкой с последующей механической обработкой. Дефектную резьбу на хвостовиках валов восстанавливают наплавкой и нарезанием новой резьбы. Колесо направляющего аппарата оставляют в эксплуатации при толщине внутренних зубьев, измеренной по дуге делительной окружности, более 3 8 мм. [15]
Страницы: 1 2