Cтраница 2
Хромирование шеек коленчатого вала автомобильных двигателей увеличивает срок службы по износу в 3 - 5 и более раз. Дробеструйный наклеп зубчатых колес, рессор, пружин и пр. [16]
При износе коренных шеек вала под шарикоподшипники до размера менее 34 97 мм производится хромирование шеек. Перед хромированием шейки шлифуются на размер 0 34 80 - 34 83 мм, хромируются до 0 35 10 - 35 12 мм, а затем шлифуются под номинальный размер 34 992 - 35 008 мм. [17]
Отверстия в сателлитовых шестернях прошлифовывают для получения правильной геометрической формы, а шейки крестовины наращивают путем хромирования и шлифуют под размер отверстий сателлитов. При невозможности применить хромирование шейки крестовины шлифуют или протачивают ( предварительно производится отжиг шеек) и напрессовывают на них стальные цементируемые втулки, которые затем шлифуют под размер отверстий сателлитов. Наплавка на изношенные шейки крестовины металла сваркой и последующая механическая и термическая их обработка представляет собой сложный процесс и применяется редко. [18]
Наибольшую износостойкость имеют хромированные валы. По опыту автомобилестроения хромирование шеек коленчатых валов увеличивает ресурс до перешлнфовки в 3 - 5 раз. [19]
Наибольшую износостойкость имеют хромированные валы. По опыту автомобилестроения хромирование шеек коленчатых валов увеличивает ресурс до перешлифовки в 3 - 5 раз. [20]
Хромирование шеек является особенно необходимым в тех случаях, когда на заводе не имеется тонкостенных вкладышей соответст-вующегр ремонтного размера. В подобных случаях к хромированию шеек коленчатых валов ЗИС-120 прибегает, например, Ленинградский авторемонтный завод Автоуправления Ленсовета. [21]
Передвижная ванна ( рис. 4.20) предназначена для местного хромирования отверстия рабочего колеса турбины, а ванна, показанная на рис. 4.21 - для хромирования поверхности вала при вертикальном его расположении. Установка, схематически показанная на рис. 4.22, служит для хромирования шеек вала. [22]
Для быстроходных валов, вращающихся в подшипниках скольжения, необходима высокая твердость цапф. Наибольшую износостойкость имеют хромированные валы. По опыту автомобилестроения хромирование шеек коленчатых валов увеличивает ресурс до перешлифовывания в 3 - 5 раз. [23]
Об эффективности хромирования, являющегося весьма распространенным, давно и хорошо освоенным процессом, можно судить по следующему примеру. Срок службы коленчатого вала автомобильного двигателя определяется, как известно, износом его коренных и шатунных шеек. Их перешлифовка обычно выполняется в процессе капитального ремонта двигателя. Хромирование шеек коленчатого вала резко повышает их износоустойчивость и обеспечивает значительно большую долговечность детали, чем применяемая сейчас поверхностная закалки. [24]
В некоторых случаях наблюдается ослабление посадочных мест подшипников на валу и в подшипниковом щите. Необходимо произвести наварку шейки вала и проточить его по размеру подшипника на токарном станке. При ослаблении посадочного места в подшипниковом щите следует подобрать подшипник равной грузоподъемности с меньшим наружным диаметром, что дает возможность применить наружную втулку с диаметром, обеспечивающим плотную посадку в подшипниковом щите. Основными способами, обеспечивающими необходимую плотность посадки, являются металлизация и хромирование шеек вала после проточки и шлифования. [25]