Центральная цапфа
Cтраница 3
 |
Поворотная рама автокрана К-162. [31] |
Поворотная рама крана К-46 установлена на центральную цапфу неповоротной рамы. [32]
Для центрирования цевочного барабана в палубе укреплена центральная цапфа, рассчитанная на восприятие горизонтальных усилий от давления ветра и от составляющих сил тяжести при крене крана. [33]
 |
Расчетная схема многороликового опорно-поворотного устройства. [34] |
Как и в малоопорных поворотных устройствах, здесь центральная цапфа воспринимает отрывающие нагрузки только при отсутствии контрроликов. [35]
Поворотная часть центрируется относительно неповоротной при помощи центральной цапфы. На поворотной платформе крана размещаются механизмы подъема груза, замыкания грейфера, вращения крана и изменения его вылета поворотом стрелы. Все эти механизмы, за исключением последнего, выполняются по схемам, обычным для крановых механизмов с индивидуальным электроприводом, и отличаются в основном габаритами. [36]
 |
Схема монтажа опорной рамы шагающего экскаватора ЭШ-15 / 90А. [37] |
Горизонтальное положение собранных секций относительно вертикальной оси центральной цапфы контролируется приспособлением - флажком Б ( рис. 345), который крепится на центральной цапфе, установленной на болтах на опорной раме. Поворотом приспособления на 360 вокруг оси цапфы проверяют горизонтальность приваренных на верхнем настиле платиков под рельс и зубчатый венец. [38]
В этом случае необходимо включить в работу центральную цапфу ( фиг. [39]
 |
Автомобильный кран с отдельным приводом крановых механизмов. [40] |
Ток подводится по проводам через канал в центральной цапфе крана и кольцевым токосъемом передается на поворотную платформу. [41]
При потере устойчивости поворотной части крана начинает действовать центральная цапфа или роликовые захваты. [42]
Для восприятия радиальных нагрузок и опрокидывающего момента служит центральная цапфа и так называемые роликозахваты. За последние годы в экскаваторах и кранах находят широкое применение шариковые опорно-поворотные устройства. В них отсутствуют центрирующая цапфа и ролики-захваты. Эт устройства являются более компактными, имеют меньшую массу, улучшают работу зубчатых передач, обеспечивают большую надежность и долговечность и простоту монтажа и демонтажа. По числу рядов тела качения могут быть однорядными, двухрядными и многорядными. Наиболее распространенным является двухрядное шариковое опорно-поворотное устройство. [44]
Помимо указанных моментов трения, в радиальном подшипнике центральной цапфы во всех трех случаях имеет место еще добавочный момент трения. [45]
Страницы: 1 2 3 4 5