Cтраница 2
Кислород необходим для процесса горения топлива, азот в этом процессе не участвует. Наличие в топливе золы и влаги значительно снижает ценность топлива. Наименьшее количество золы имеют дрова и антрацит, больше всего ее в бурых углях и сланцах. Наименьшее количество влаги в антраците, а наибольшее в дровах и торфе. [16]
Таким образом, в ценах на энергетическое топливо должны отражаться изменения удельных ущербов от выбросов в атмосферу j - го вредного компонента. В условиях совершенствования хозяйственной практики предприятий в части природоохранной деятельности изменение экологической ценности используемого топлива может быть представлено в виде скидок ( надбавок) к действующим ценам. В этом случае обеспечивается хозрасчетная заинтересованность предприятий, как поставщиков топлива, так и его потребителей, в реализации природоохранных мероприятий. [17]
Эта, у нас нередкая, мысль в конце концов губит многие из наших предприятий. Одною из причин такого способа действий служит вопрос топлива. Заводу и фабрике оно необходимо, и если основою служит лес, то под завод для правильности его снабжения топливом необходимо отвести соответствующую лесную площадь. Уже в этом видно, как трудно вести многие промышленные дела, опираясь на лесное топливо. Если же заводы и фабрики где-либо сгустились, образовали центры, а действуют на древесном топливе, то спрос его быстро растет, цена дров поднимается, и к выгодам общения и близости примешиваются невыгоды, от нее же происходящие. Отсюда уже легко было бы заключить о невозможности широкого промышленного развития на дровяном топливе, если бы не принимать во внимание таких частностей и исклю-чительностей, каков, например, Петербург, лежащий между морем и громадною внутреннею водною системою, могущими со всех сторон снабжать этот оазис древесным топливом. Но и при этом потребность в каменном угле, именно для промышленных целей, сказалась явно и выразилась в том, что английский уголь идет сюда миллионами пудов. Значит, ценность топлива там возрастет до значительной меры, будет возвышать цену всех товаров и повлечет за собою прилив топлива из других районов. Это видно в настоящее время около Москвы, где кубическая сажень дров в 240 пудов стоит не менее 25 руб. А так как это количество дров под паровыми котлами заменяется примерно 100 пудами доброкачественного ( бедного кислородом и зольными веществами) каменного угля или 75 пудами нефтяных остатков, то очевидно, что хороший каменный уголь, вступая в окрестности Москвы, должен быть не дороже 25 коп. [18]
Последнее условие увеличит внутреннюю конкуренцию отдаленнейших от Москвы копей, то есть предоставит всем копям одинаковые преимущества. Притом на восток ли, то есть на Звереве и Воронеж, или на запад, то есть чрез Харьков, пойдут угли - плата взимается одна и та же. Следовательно, для устранения английского соперничества сделано все необходимое. Но если бы ничего другого не было сделано, то донецкий уголь, вероятно, поднялся бы около Москвы в своей цене почти до цены английского угля, тем более, что склады английского угля лучше организованы, чем склады донецкого угля, и цены английского угля определяли до сих пор цену донецкого угля. Прекращая или уменьшая внешнее, английское, соперничество чрез удорожание английского каменного угля, можно было бы оказать худую услугу московской промышленности, если бы не позаботиться о возможности новых регуляторов ценности топлива, так как иначе оно все могло бы подняться в цене. Поэтому единовременно с обсуждением тарифа на перевозку английского и донецкого углей обсуждался и тариф на перевозку польского, рязанского и уральского каменных углей, и для всех них спущена провозная плата, как видно из прилагаемого сличения прежнего ( до 1890 г.) железнодорожного тарифа и современного, установленного тарифными учреждениями, состоящими при Министерстве финансов. [19]