Центр - тяжесть - кузов
Cтраница 1
Центр тяжести кузова должен располагаться на шасси так, чтобы обеспечить заданное распределение полного веса автомобиля по его осям в зависимости от выбранной схемы компоновки. Обычно размер U ( фиг. [1]
Центр тяжести кузова скипа располагается относительно оси его вращения таким образом, чтобы момент от собственного веса скипа удерживал его от опрокидывания при загрузке и подъеме. От опрокидывания этим моментом ковш предохраняет упор 5, укрепленный на раме. [2]
Когда центр тяжести кузова переместите на рол к - 5, кузов наклоняется и касается траков цепи конвейера 2, которые к этому моменту уже получили импульс на движение. Через переходной ролик 3 кузов передается на конвейер 4, а тележка 6 возвращается в исходное положение с разворотом конвейера в обратную сторону. [3]
Так как центр тяжести груженого кузова расположен выше его опоры, то при подъеме штока 5 кузов опрокидывается и груз высыпается из вагонетки. [4]
 |
Определение угла крена кузова. [5] |
В результате крена центр тяжести кузова смещается по направлению действия поперечной силы, вследствие чего дополнительно нагружаются внешние колеса и еще больше разгружаются внутренние. Поэтому при крене кузова увеличивается вероятность опрокидывания автомобиля. [6]
Пусть О есть положение центра тяжести кузова вагона при равновесии и С - смещенное положение центра тяжести в некоторый момент при колебании вагона. Обозначим ординату ОС центра тяжести через ус, причем ось у направим по вертикали вверх. [7]
 |
Определение центра крена при подвесках различных типов. [8] |
Поперечная сила Рку, приложенная к центру тяжести кузова, действует относительно оси крена на плече крена Лкр и создает момент, вызывающий поперечный наклон кузова. [9]
 |
Схема действия инерционных нагрузок на вагонетку. [10] |
Равнодействующая центробежных сил, приложенная в центре тяжести груженого кузова, создает момент, который стремится опрокинуть вагонетку ( рис. 86), в результате чего возникает дополнительная нагрузка на ось и подшипники. Для большей устойчивости при конструировании вагонетки следует понизить ее центр тяжести. [11]
Для обеспечения устойчивости движения машины необходимо, чтобы центр тяжести кузова с оборудованием находился на продольной оси шасси. [12]
Центр тяжести маховика находится на расстоянии hlt а центр тяжести кузова на расстоянии / от точки О; центр тяжести противовеса М3 находится на расстоянии / 12 от центра тяжести маховика. [13]
Возникающие под действием поперечных моментов деформации несущей системы приводят к дальнейшему смещению центра тяжести кузова с грузом из продольной плоскости и, следовательно, к дополнительному увеличению скручивающих моментов. [14]
Кузов, нагруженный равномерно, находится в состоянии равновесия, но так как центр тяжести кузова выше точки опоры, то равновесие неустойчиво. В конце опрокидывания кузов ударяется о специальные ударные брусья или планки, расположенные на раме вагонетки, что способствует его лучшей разгрузке. Во время опрокидывания борт приподнимается, образуя отверстие, сквозь которое материал высыпается. Вследствие значительной высоты вагонетки имеют небольшой запас боковой устойчивости и скорость движения их не должна превышать 15 км / час. [15]
Страницы: 1 2