Центр - тяжесть - объект
Cтраница 1
Центр тяжести амортизованного объекта должен по возможности совпадать с центром параллельных упругих сил, развиваемых амортизаторами. Монтаж амортизаторов рекомендуется выполнять по схемам, представленным на фиг. [1]
Находят максимальное расстояние от центра тяжести объекта манипулирования до оси выходного фланца ОМ. [2]
 |
Схема монтажа амортизаторов. [3] |
Если ось жесткости амортизатора совпадает с центром тяжести объекта, то все действующие силы уравновешиваются и вращательные колебания невелики. Так как характеристики системы амортизации во всех положениях виброизолируемого объекта одинаковы, то характер движения объекта установки ( транспортного средства) может быть любым. При проектировании системы амортизации необходимо учитывать наличие кабелей, шин заземления, трубопроводов и пр. [4]
Балансировка на горизонтальных параллелях: / - центр тяжести объекта; 2 - пробный корректирующий груз. [5]
Балансировка на горизонтальных параллелях: / - центр тяжести объекта; 2 - пробный корректирующий груз. [6]
 |
Расположение амортизаторов в одной плоскости с центром тяжести.| К расчету центра тяжести. [7] |
Для расчета собственной частоты амортизированной системы необходимо знать центр тяжести объекта и момент его инерции. [8]
Обозначим через ( /, у) параметры центра тяжести объекта Si в собственной подвижной системе координат, а через ( xiy yt) - параметры размещения объекта Si в неподвижной системе координат. [9]
Определяя расположение амортизаторов, надо стремиться к тому, чтобы координаты центра тяжести объекта по возможности совпадали с координатами центра жесткости системы виброизоляции. Каждая схема имеет свои преимущества и недостатки. Схема нижнего монтажа ( рис. 5.11, а) чаще всего используется для амортизации при воздействии вибраций. Это наиболее простая схема, и ее часто выбирают по привычке без учета недостатков. Наиболее существенный из них состоит в том, что при боковых нагрузках следует предусматривать достаточный зазор между виброизолируемым объектом и смежными конструкциями, чтобы избежать соударения. Такие же последствия вызывает несовпадение центра тяжести РЭС с центром жесткости системы виброизоляции. Поэтому эта схема применяется в РЭС винтовых самолетов. [10]
 |
График моментов на валах низкочастотного вибростенда. [11] |
У б - сила инерции массы испытуемого объекта; е - смещение центра тяжести объекта относительно оси А. [12]
Сближение, а еще в большей степени совмещение частного центра жесткости Oytzt и центра тяжести амортизированного объекта способствует уменьшению более высокой из двух частот его свободных колебаний на амортизаторах вдоль оси Оц. Поэтому совпадение указанных центров желательно. [13]
Этот вариант сводится к изменению системы координат таким образом, чтобы оси X и Y пересекались в центре тяжести объекта. Очевидно, что первые центральные моменты объекта ц10 и ц01 равны нулю. Вторые моменты ц20, [ г0г и jiu представляют собой моменты инерции и аналогичны дисперсиям и ковариации функции распределения для двух переменных. Собственные векторы матрицы вторых центральных моментов задают направления, относительно которых объект имеет максимальный и минимальный моменты инерции. Собственные значения суть главные моменты, отношение которых описывает в некотором смысле толщину или тонкость объекта. [14]
При выбс фе системы амортизации следует стремиться к расположению четырех упругих элементов ( амортизаторов) в одной плоскости симметрично к центру тяжести объекта. [15]
Страницы: 1 2