Cтраница 2
Небольшие бытовые и торговые предприятия объединяют в одном здании - общественно-торговом центре микрорайона. [16]
Приведенные примеры подтверждают, что главной современной тенденцией в организации сетей торгово-бытового обслуживания является разделение общественно-торговых центров на два типа: центры местного значения, размещаемые в жилой зоне, и центры городского значения, которые размещаются на городских магистралях у остановок общественного транспорта и на транспортных узлах. [17]
В проекте нового города Милтон-Кейнз ( Великобритания) на 250 тыс. жителей разработана полицентрическая система общественно-торговых центров. Многоярусный общегородской центр расположен в геометрическом центре территории города. Он дополняется тремя торговыми подцен-трами городского значения. Местные центры равномерно распределены в жилой застройке с учетом транспортной схемы, у остановок общественного транспорта. [18]
В условиях высокой плотности современной городской застройки особое значение приобретает архитектурное решение значительных по площади кровель зданий общественно-торговых центров как дополнительных площадок для летней торговли и отдыха. [19]
В настоящее время предложения об использовании школьных помещений взрослым населением или переносе ряда функций из школьного здания в общественно-торговый центр обычно встречают принципиальные возражения педагогов и врачей-гигиенистов. Однако преимущества, получаемые в случае такого решения, а также имеющийся уже отечественный и особенно зарубежный опыт позволяют надеяться, что эта проблема имеет под собой здоровую основу и, несомненно, в той или другой форме найдет свое решение. [20]
С другой стороны, такие элементы школы, как столовая, медпункт, а в ряде случаев и помещения библиотеки, клубные помещения, спортзал и помещения для эстетического воспитания, могут быть вынесены из школьного здания и объединены с соответствующими помещениями местного общественно-торгового центра. Это создает условия для более полноценного их использования как школьниками, так и населением. [21]
Общественно-торговый центр этого крупного планировочного района с населением 300 тыс. жителей расположен над пересечением городских магистралей; с полным разделением пешеходного и транспортного движения; с организацией пешеходной зоны над транспортными путями, удобно связанной с прилегающими жилыми районами. Основные объекты этого комплекса-универмаг, универсам, Дом быта, киноконцертный зал, гостиница-расположены на пешеходной платформе и композиционно ею объединены. Под платформой находятся склады, гаражи, автостоянки, остановки автобусов, троллейбусов и станция метрополитена. [22]
Важнейшим принципом архитектурной композиции общественно-торговых комплексов является интеграция различных функций общественного обслуживания, отражающая современные тенденции материальной жизни общества. Этот принцип приводит к формированию новых типологических моделей многофункциональных общественно-торговых центров. Основное содержание его заключается в архитектурно-художественном объединении сосуществующих объемов и пространств с различными функциями, взятых в совокупности. Для пояснения укажем на примеры общественно-торгового центра на проспекте Калинина в Москве, где использован единый архитектурный прием двухэтажного протяженного объема, и многоярусные торговые галереи общегородского комплекса Камберноул-да ( Великобритания), скомпонованные с четко модулированными плоскостями конторских и жилых помещений. Здесь достигнуто художественное выражение объединения различных функций в их архитектурно-пространственной цельности и непрерывности. [23]
Торговые комплексы часто объединяются с транспортными, зрелищными и другими предприятиями и учреждениями обслуживания. В этих случаях их называют центрами обслуживания или общественно-торговыми центрами. [24]
Противоречивость этой композиции не случайна. В одном пространстве были совмещены две функции-транспортной магистрали и общественно-торгового центра, получившего растянутую, линейную форму. Функции эти создают взаимные затруднения. Кроме того, каждая из них связана и с разными скоростями движения, а следовательно, с различным темпом восприятия. Смешение разнородных функций делает невозможным и последовательное решение художественных проблем. [25]
Скорость, непрерывность и безопасность городского движения обеспечиваются при возможно более полном разделении основных путей пешеходов и транспорта в узлах и устройстве отдельных безавтомобильных пешеходных улиц, площадей и зон. В пересадочных узлах и у объектов повседневного массового посещения, например в вокзалах и общественно-торговых центрах, этот модуль целесообразно сокращать примерно в 2 раза, а в зонах массового отдыха, выставочных комплексов, стадионов и других подобных им объектов, напротив-увеличивать в 1 5 - 2 раза. [26]
Наряду с перечисленными основными типами в городах создаются на основе новых методов продажи и форм обслуживания следующие торговые предприятия: магазины-автоматы, с групповыми установками торговых автоматов по продаже продовольственных и непродовольственных штучных товаров; магазины-базы и магазины заказов по подготовке, комплектации и доставке заказов населению; дома посылочной торговли, по подготовке, комплектации и отправке заказов по почте для межгородского обслуживания населения. Эти типы предприятий размещаются в селитебной зоне, зонах приложения труда и отдыха, в составе общественно-торговых центров, а также в коммунально-складской зоне. [27]
В экспериментальном проекте города Этареа ( Чехословакия) принята линейная планировочная структура. Сеть торгово-бытового обслуживания состоит из 13 местных торговых центров, размещенных в жилой застройке на магистралях, и главного общественно-торгового центра на пересечении городских магистралей. [28]
Другой проект с перспективной формой заочного торгово-бытового обслуживания разработан в Московском архитектурном институте. Удовлетворение первичных потребностей человека принципиально может быть осуществлено с максимальным комфортом. Одним из возможных путей решения задачи является использование прогрессивной системы автоматического торгово-бытового обслуживания с пневматической доставкой на квартиру различных товаров и предметов первой необходимости, газет и журналов специальными контейнерами по пневмоканалам из распределительного центра автоматического повседневного обслуживания, который совмещен с местным общественно-торговым центром жилого образования. В распределительный центр товары доставляются из главного центра также автоматически. [29]
Москвы, применен прием полосно-кольцевой организации селитебной зоны. Планировочная идея массива заключается в создании внутренней кольцевой магистрали, связывающей шесть жилых комплексов на 25 - 30 тыс. жителей каждый. Жилая застройка здесь фокусируется вокруг местных центров, расположенных над кольцевой магистралью и объединенных с остановками общественного транспорта. Главный общественно-торговый центр городского значения совмещен со станцией метрополитена и транспортным узлом внешних городских магистралей. [30]