Силовые цепи - двигатель
Cтраница 2
Прежде всего отметим деление цепей в схемах на две категории: цепи главного тока и вспомогательные. К цепям главного тока относятся силовые цепи двигателей и генераторов. [16]
 |
Схемы кнопочного управления реверсивным двигателем. а о помощью двух кнопок, б - с помощью трех кнопок. [17] |
Цепями главного тока называют те цепи электрических машин привода лифта, по которым протекают токи, значительно большие по величине, чем токи в цепях управления. К цепям главного тока относятся статорные, роторные или якорные силовые цепи двигателей или генераторов. [18]
Магнитные контроллеры представляют собой коммутационное устройство, в состав которого входят командоконтроллер и силовые электромагнитные аппараты - контакторы. Командоконтроллер с помощью своих контактов управляет катушками контакторов, которые уже своими контактами коммутируют силовые цепи двигателей. Срок службы магнитных контроллеров при одних и тех же условиях существенно выше, чем кулачковых контроллеров, что определяется высокой коммутационной способностью и износостойкостью электромагнитных контакторов. [19]
 |
Схема, реализующая согласование работы двух приводов. [20] |
В особых случаях, когда отказы конечных выключателей обычного типа могут создать угрожающую для людей обстановку, применяют специальные аварийные выключатели, непосредственно разрывающие своими контактами силовые цепи двигателей. [21]
ВКЛ и 1 - 2 необходимо закрыть люк, ведущий из кабины, на мост, и установить контроллеры в нулевое ( 0) положение. После включения контактор КЛ своими замыкающими вспомогательными контактами создает цепь самопитания, которая проходит через контакты 3 - 4т 4 - 5 контроллеров и конечных выключателей всех трех механизмов, а главными контактами подает напряжение на силовые цепи двигателей. [22]
В тепловой автоматике для открывания и закрывания управляющих органов ( например, задвижек, шиберов) применяются реверсивные асинхронные короткозамкнутые электродвигатели, изменение направления вращения которых ( реверс) осуществляется автоматическим переключением фаз. Если направление вращения управляемой группы двигателей по условиям технологического процесса осуществляется сначала в одну и ту же сторону ( в виде прямого цикла работы), а затем в обратном направлении ( в виде обратного цикла), силовые цепи двигателей управляются по методу общего реверса. В этом случае в цепях управления применяются два общих контактора, а в цепях каждого электродвигателя имеется индивидуальный трехполюсныи контактор, подключающий электродвигатель к рабочим шинам трехфазного тока. Изменение направления вращения всех электродвигателей осуществляется в соответствии с тем, какой из контакторов общего реверса включен в зависимости от направления технологического процесса. Время работы каждого электродвигателя определяется включением индивидуального контактора. [23]
Электрическая схема лифта содержит следующие электрические цепи: цепи присоединения электрооборудования к сети, цели главного тока ( силовые цепи), цепи управления и блокировок, цепи защиты лифта, цепи сигнализации и цепи освещения. Цепями главного тока называют те цепи электрических машин привода лифта, по которым протекают токи, значительно большие по величине, чем токи в цепях управления. К цепям главного тока относятся статорные, роторные или якорные силовые цепи двигателей или генераторов. [24]
Управление моментом с контролем тока обеспечивается с помощью датчиков тока двигателя. В этом случае управляющие команды на включение контакторов ускорения подаются при спадании тока якоря до нижнего предела переключения тока / 2 ( см. рис. 6.2) на всех ступенях пускового или тормозного резистора. В качестве датчиков тока в рези-сторных электроприводах используются реле минимального тока, обмотки которых включаются в силовые цепи двигателя. [25]
При переходе кабиной верхней и нижней этажных площадок дальнейшее движение ее может вызвать аварию. Для ограничения хода кабины используют конечные выключатели. В лифтах применяют конечные выключатели главного или вспомогательного тока. Они разрывают силовые цепи двигателя ( все три или реже две фазы при трехфазном токе), что является наиболее надежным способом остановки двигателя. Выключатели вспомогательного тока разрывают цепь управления контакторной аппаратуры. [26]
На многих действующих кранах для управления двигателями используются барабанные силовые - контроллеры. Принцип построения схем управления двигателями с барабанными контроллерами несколько отличен от схем с кулачковыми контроллерами. Здесь нанесена развертка несимметричного барабанного контроллера, имеющего четыре положения при работе на подъем груза и пять положений при работе а спуск. Справа от контроллера показаны его выводы, соединенные скользящими контактами с сегментами, против которых они изображены. Над разверткой контроллера помещена схема защитной панели типа Е, справа рядом с выводами нанесены силовые цепи двигателя и электромагнита тормоза ЭТ с параллельной катушкой. Пунктиром на схеме показан вариант включения электромагнита ЭТ с последовательной катушкой. Между зажимами Л21 - Р1 включена дугогасительная катушка Г К. [27]
Страницы: 1 2