Грузовые цепи
Cтраница 3
При этом в элементах конструкций не допускаются остаточные деформации. После снятия нагрузки грузовые цепи должны быть подтянуты. [31]
Для демонтажа стакана освобождается фланцевое соединение корпуса с верхней камерой и снимается верхняя каплеотбойная камера и сальник. В образовавшийся кольцевой зазор между корпусом и стаканом опускаются грузовые цепи. Через специальные люки на корпусе производится строповка цепей за крюки нижней царги каждого пакета, последовательный демонтаж всех пакетов и передача их на разборку и чистку. Корпус колонны имеет только один фланцевый разъем, что обеспечивает надежность ее работы под вакуумом. [32]
В 1330 г. был построен поворотный кран ( фиг. Подобные краны обычно приводились в движение топчаками, от которых вращались валы, наматывающие грузовые цепи. [33]
 |
Кнопочный пульт управления. [34] |
Автоматический вызов и остановка полки производятся следующим образом. Нажатием любой из кнопок на пульте управления замыкаем электрическую цепь, двигатель начинает вращаться, перемещая грузовые цепи с полками и вращая редуктор пульта управления. [35]
Грузовые цепи служат для подвески и подъема грузов при скорости перемещения до 0 25 м / сек. Их применяют на блоках, талях, лебедках, подъемных установках гидротехнических сооружений и пр. Грузовые цепи выполняют с шагом от 15 до 140 мм. [36]
Подъемные краны, электротали, подвесные дороги, подъемные устройства, служащие для подъема и спуска людей, освидетельствуются инспекцией Госгортехнадзора СССР. Освидетельствование других подъемных механизмов и вспомогательных приспособлений к ним производится инженерно-техническим работником, назначенным ответственным по надзору за подъемными сооружениями предприятия. В соответствии с Правилами Госгортехнадзора [1.15] испытанию на механическую прочность подвергаются грузовые цепи и канаты, установленные непосредственно на подъемных механизмах, а также цепи и тросы, используемые для обвязки и закрепления перемещаемого груза, грузовые крюки. Особо проверяется надежность действия ловителей, исключающих падение клети подъемников при обрыве канатов, и ограничителей движения и скорости. Испытывается также надежность действия ограничителя высоты подъема крюка подъемного устройства, определяется прогиб горизонтальных конструкций мостового крана. [37]
После затвердевания подливки всех фундаментов до проектной твердости и устройства чистых полов в помещении, где транспортер установлен, опробуют транспортер вхолостую. Перед обкаткой проверяют прочность соединения между собой болтами крепежных угольников на всех секциях, а также крепления к поперечным угольникам направляющих цепей. Проводят контрольную проверку правильности сборки транспортера и регулируют в случае необходимости положение стоек прямых секций посредством регулирующих винтов, приваривают перила к стойкам. Устанавливают на место грузовые цепи. У радиальных транспортеров должно быть обеспечено одинаковое провисание холостых ветвей. Проверяют центровку муфтового соединения валов электродвигателя и редуктора привода, устанавливают на место втулочно-ро-ликовую цепь привода транспортера, тщательно очищают все обработанные и неокрашенные поверхности от антикоррозионного покрытия, смазывают все трущиеся поверхности. [38]
Для устойчивого положе-ния приспособления на плите станка на каждой стороне корпуса кондуктора предусмотрены обработанные опорные плоскости. Кантовка кондуктора производится при помощи специального приспособления ( см. фиг. Одна из тяг укреплена на валу постоянно, другая же может перемещаться для установки по габариту кондуктора. Подвижная тяга фиксируется в требуемом положении пальцем, пропущенным через вал. К верхним концам тяг прикреплены грузовые цепи, при помощи которых приспособление подвешивается к тали или к другому подъемно-транспортному устройству. В нижних концах тяг закреплены пальцы, которые вставляются в специальные втулки, запрессованные в корпус кондуктора. Втулки запрессованы в четыре боковых стенки корпуса, что позволяет кантовать кондуктор на все шесть сторон. [39]
Страницы: 1 2 3