Шарнирные цепи

Cтраница 2

В записках Леонардо да Винчи ( 1452 - 1519 г.) описаны винтовые зубчатые колеса с перекрещивающимися осями, зубчатые колеса с вращающимися цевками, подшипники качения, шарнирные цепи и разные машины. [16]

Из-за указанных недостатков лент при относительно малых грузопотоках, небольших расстояниях транспортирования и работе в усложненных условиях ( высокие нагрузки, стесненные габариты, в которые могут вписаться лишь цепи, имеющие высокую удельную прочность и огибающие звездочки малого диаметра, низкие и высокие температуры; грузы с повышенной повреждающей способностью и склонные к пылению и др.) довольно широкое применение получили шарнирные цепи. [17]

Шарнирные цепи имеют звенья, состоящие из пластинок и валиков, которыми соединяются пластинки. Шарнирные цепи не обладают гибкостью в поперечном направлении. Галля, роликовые и зубчатые. Их применяют в большинстве случаев для передач. [18]

Шарнирные цепи имеют звенья, состоящие из пластинок и валиков, которыми соединяются пластинки. Шарнирные цепи не обладают гибкостью в поперечном направлении. К шарнирным относятся цепи блочные, втулочные ( трансмиссионные), цепи Галля, роликовые и зубчатые. Их применяют в большинстве случаев для передач. [19]

Цепи Галля J ( фиг. 40. Цобель и Нейберт в Шмалькальдене. [20]

Пластинчатые цепи пригодны лишь для малых скоростей до 0 5 м / сек. По сравнению со сварными цепями шарнирные цепи дороже и тяжелее, но зато они не имеют мест сварки и обладают большей точностью в работе. [21]

Более совершенные конструкции шарнирных цепей были спроектированы Леонардо да Винчи и описаны Лорини в 1545 г. И. И. Ползунов создал шарнирные цепи, на 65 лет опередив Андре Гал-ля, именем которого они были названы. [22]

Шарнирные грузовые цепи, хотя элементы их изготовляются из высококачественных сталей с соответствующей термической обработкой, оказываются не легче сварных. Объясняется это невыгодной формой пластин, ослабленных отверстиями для цапф валиков и неблагоприятными условиями работы валиков, подвергающихся изгибу. Шарнирные цепи обладают гибкостью только в плоскости, перпендикулярной к осям шарниров, не допуская изгиба в плоскости шарниров. Даже небольшие искривления цепи в этом направлении ( например, при раскачивании подвешенного груза) приводят к одностороннему нагружению ее и перенапряжению пластин. Надежность шарнирных цепей вследствие применения для их изготовления высококачественных сталей и отсутствия сварки безусловно выше, чем у сварных цепей. [23]

Топка с неподвижной решеткой и шурующей планкой системы Ю. Г. Васильева. [24]

Топка с неподвижной колосниковой решеткой и перемещающимся по ней слоем топлива ( рис. 17) состоит из отдельных беспровальных колосников в форме плит. Топливо поступает из топливного бункера 6 на колосниковую решетку 2 и постепенно перемещается по ней шурующей трехгранной планкой 5 в сторону задней стенки топки. Шарнирные цепи штанги приводятся в движение от электродвигателя 3 через редуктор. [25]

Проверка установки звездочек цепной передачи. [26]

Ролик 4 служит для защиты втулки в момент входа шарнира в зацепление со звездочкой. На рис. 5 показана однорядная цепь. Две или три такие цепи, собранные на общих более длинных валиках 2, образуют двух - или трехрядную цепь. Применяются также специальные шарнирные цепи. [27]

Подвижные соединения. [28]

Подвижной шланг или многожильный шланговый провод, смотанный витками, подвешивают на проволочных петлях к натянутому на кронштейнах параллельно станине стальному тросу. Во время движения узла станка в одну сторону витки шланга, скользя по тросу, раздвигаются, а при перемещении узла в другую сторону - сдвигаются. Если длина хода велика, используют шины или троллейнвге провода, применяемые в подъемно-транспортных сооружениях. Для предохранения проводов от трения применяют также специальные кабеленесущие ( тасоч-ные) шарнирные цепи. [29]

Страницы: 1 2