Цепь - катушка - контактор
Cтраница 3
 |
Защита быстродействующими. [31] |
При этом замыкается цепь катушки контактора, который своими контактами шунтирует добавочное сопротивление цепи подмагничивающих катушек. Импульс тока 20 а производит отключение всех шести полюсов выключателя. Кнопку Откл нельзя держать нажатой длительное время, так как может произойти опасный перегрев подмагничивающих катушек. Для включения отключившегося выключателя нажимается кнопка Вкл, которая шунтирует все подмагничивающие катушки и часть дополнительного сопротивления. Катушки лишаются питания током, а выключатель включается. [32]
 |
Схема управления приводом электропатрона. [33] |
Микропереключатель, разорвав цепь катушки контактора 2К, одновременно замыкает цепь промежуточного реле РП, нормально открытые контакты которого замкнутся, а нормально закрытые, шунтирующие лампу 2ЛС, разомкнутся и последняя будет включена, сигнализируя о том, что деталь зажата. [34]
 |
Схема нереверсивного магнитного пускателя.| Схема реверсивного магнитного пускателя. [35] |
В обоих случаях цепь катушки контактора К разрывается, пускатель отключается и двигатель останавливается. [36]
При этом разрывается цепь катушки главного контактора, вследствие чего включить контактор невозможно. [37]
 |
Схема проверки элементов цепи катушки реле РУ18 ведущей секции тепловозов 2ТЭ10В. [38] |
Эта проверка делит цепь катушки контактора КТН ведущей секции на две части: в первой три элемента, во второй - два. [39]
Схема проверки элементов цепи катушки контактора ВВ ( KB) ведомой секции совпадает со схемой проверки элементов цепи катушки контактора ВВ ( KB) ведущей секции, но в этой схеме контакты тумблера УТ Управление тепловозом следует заменить на межтепловозные соединения. [40]
Схемы проверок элементов цепей катушек контакторов ВВ и KB ведущей секции при генераторном пуске дизеля ведомой совпадают со схемами проверок элементов цепей этих контакторов на ведомой секции при генераторном пуске ведущей. [41]
Для этой цели в цепь катушки контактора К2 введен контакт пристроенного к контактору К1 реле времени. [42]
Реле НЗ контактом разрывает цепь катушки контактора, в результате чего двигатель останавливается, а другим реле НО контактом включает звуковой си гнал. [43]
 |
Схема прямого пуска. [44] |
Это значит, что цепь катушки контактора остается замкнутой и кнопку не нужно больше удерживать в нажатом состоянии. При помощи пружины кнопка возвращается в исходное положение. Автоматическая остановка производится с помощью реле управления 2РУ ( на схеме показаны его нормально замкнутые контакты) при нажатии кнопки стоп. При этом катушка контактора теряет питание и нормально открытые контакты его размыкают цепь статора. [45]
Страницы: 1 2 3 4 5