Цепь - питание - вентиль
Cтраница 1
Цепь питания вентилей с в и-стка и тифона. [1]
На электропоезде ЭР9Е цепь питания вентилей привода силового контроллера проста, неисправности здесь бывают редко, обнаружить и устранить их несложно. [2]
СОТ, предполагают обрыв в цепях питания вентилей тормозного переключателя ТП-Т, контактора Т или неисправность блока электронных реле БЭР, а именно его цепей, управляющих возвратом вала силового контроллера. Неисправный вагон определяют по показаниям амперметров силовой цепи. [3]
Включение этих контакторов своей прямой блокировкой 2Б - 2К замыкает цепь питания вентилей РК и обеспечивает его переход на 19 - ю и 20 - ю позиции. [4]
Перевод рукоятки ПКР из положения Поездной вперед в положение Поездной назад дополнительно разорвет цепь питания вентилей ВПВ и ВПН. [5]
При включении контакторов 5 и 18 их блокировками в проводах Н73 - Н74 размыкается цепь питания вентилей контакторов / и 15 и эти контакторы выключаются. Такое включение соответствует 29 - й позиции с той разницей, что в цепь игнитронов включены только полуобмотки переходных катушек 39 и 40, а следовательно, увеличивается индуктивное сопротивление цепи. [6]
КФН и КФВ на обоих тепловозах замкнут цепь питания катушек реле РУ1, контакты которых разъединят минусовую цепь питания вентилей ВПВ и ВПН обеих гидропередач. [7]
Контактом ПРТ Ш-1 Д цепь катушки РВТ2 разрывается, якорь реле отпадает с выдержкой времени и контактом 44Х - 50 разрывает цепь питания вентилей торможения. Величиной выдержки времени реле РВТ2 определяется интенсивность механического дотормаживания. Поскольку катушка РВТ2 получает питание весьма кратковременно, то и выдержка реле РВТ2 будет меньше, чем после ее длительного питания. [8]
 |
Схематическое устройство, условное графическое обозначение ( а и вольтамперные характеристики ( б тиристора. [9] |
Для этого перевода следует уменьшить ток тиристора до величины, меньшей так называемого удерживающего тока, составляющего примерно десятки миллиампер, или изменить полярность цепи питания вентиля. [10]
Если не собирается схема тягового режима на одном из моторных вагонов электропоезда, сигнальная лампа ЛКиТ не гаснет, то причиной может быть: обрыв цепи питания вентилей реверсора, тормозного переключателя ТП-М ( рис. 58), линейных контакторов ЛК и ЛКТ, цепи возврата вала силового контроллера. [11]
Вал Р / С описанным выше порядком поворачивается до 11 - й позиции, когда выключаются блок-контакты РК9 - 10, 12 - 15 и разрывают цепь питания вентилей привода силового контроллера. В силовой цепи замыкается схема последовательного соединения тяговых электродвигателей при ослабленном поле возбуждения. [12]
При повышении давления в картере дизеля выше 6 - 10 - 4 МПа ( 60 мм вод. ст.) замыкается контакт дифференциального манометра КДМ и собирается цепь питания катушкг вентиля аварийной остановки дизеля ВА: зажим 5 / 10, АУ, по цепи В, Н до провода 1696, контакты /, 3 КМ, замкнутые с 1 - й по 15 - ю позицию, провода 1604, 1605, 1400, зажим Д / 19, замыкающий контакт КДМ, зажим Д / 20, провода 1401, 1509, катушка ВА. [13]
Обратные переключения при понижении скорости тепловоза осуществляются в противоположной последовательности. В этом случае цепи питания гидравлических вентилей создаются контактами переключателя в зависимости от его положения: / - первый и / / - второй гидротрансформатор. Цепи автоматики в этом случае отключаются тем же переключателем. [14]
 |
Технологическая схема автоматизации установки ППУА-1200 / 100. [15] |
Страницы: 1 2