Цепь - питание - вентиль
Cтраница 2
Отключение муфты сцепления с включением подачи инертного газа происходит следующим образом. Нормально открытые контакты реле замыкают цепь питания вентиля ВВ-34Ш, и открывается доступ воздуха из ресивера автомобиля к тормозной камере, благодаря чему отключается муфта сцепления автомо -, биля и останавливаются все механизмы агрегата. От того, же реле срабатывает клапан 14с821р1 - СВМ, включающий подачу инертного газа, и включается звуковая сигнализация. [16]
Термодатчик температуры воды ТРВ связан с золотником серводвигателя привода вентилятора, который в свою очередь соединен с концевым выключателем ВКВ, замыкающим свои контакты при температуре воды 75 С. После замыкания выключателя ВКВ создается цепь питания вентилей ВПЗ и ВП4 по проводам 639, 633, 642, далее через диод Д2 получает питание вентиль ВПЗ, а через диод ДЗ - вентиль ВП4, управляющие соответственно верхними жалюзи и жалюзи охлаждения воды. Для регулирования температуры масла установлен датчик ТРМ, имеющий также концевой вы-вдгочатель ВКМ. Частота вращения вентилятора изменяется автоматически. [17]
Для отпуска тормоза на тепловозе имеется кнопка КОТЛ Отпуск тормоза тепловоза. При нажатии на нее разрывается цепь питания вентилей ТЭ и ПЭ тепловозного воздухораспределителя. [18]
ФВ разорвут цепь питания реле РД, которое в свою очередь оборвет цепь включения передачи. ФВ, / СФЯ создадут цепь питания вентиля фиксации рукоятки ВФР: клемма 319, провода 121, 525, 135, контакт ПкУ, замкнутый на ведущей секции, провод 137, клемма 3 / 18, провод 129, разъем 7 / 1, контакты К. [19]
При этом разрывается цепь реле 153 и запираются сетки игнитронов. Кроме того, блокировкой 153 в проводах Э12 - Н73 прерывается цепь питания вентилей контакторов ступеней трансформатора. На нулевом положении главной рукоятки контроллера от провода Э7 напряжение подается через блокировку 244 и замкнутый на 2 - й - 32 - й позициях контактор Г К. [20]
При торможении тормозной кранКМТ устанавливают в положение V. При этом контроллер КМ Т разрывает цепь питания катушек реле ОР и / С, которые своими контактами кратковременно прерывают цепь питания вентилей ЭВР. Сигнальная лампа ЛП9 Перекрыша гаснет, включается тормозное реле ТР. [21]
Для облегчения поиска неисправности главную рукоятку контроллера машиниста устанавливают во 2 - е или 3 - е тормозное положение. Если при этом лампа ЛКиТ погаснет, то цепи питания вентилей реверсора, силового контроллера и контактора ЛКТ исправны, а дефект следует искать в цепях питания вентилей тормозного переключателя ТП-М и линейного контактора ЛК. При невозможности выполнить тщательную проверку этих узлов отключают неисправный вагон с помощью разъединителя цепи управления РУМ. [22]
 |
Упрощенная схема управления токоприемниками головного вагона ( а и моторного вагона ( б. [23] |
Таким образом, поочередно перемещая главную рукоятку контроллера в положения ПА и IIIA, можно получить режим ручного пуска всех силовых контроллеров. При слишком частом перемещении рукоятки, когда ток силовой цепи станет больше тока уставки реле ускорения, реле отключит свои контакты в цепи проводов 1Б - 1В, цепь питания вентилей привода Р / С будет разорвана и вал Р / С остановится. [24]
Дальнейшее включение реверс-режима каждой гидропередачи происходит независимо друг от друга, по мере раскрутки турбинного колеса гидромуфты воздухом. Срабатывают блокировочные клапаны передач, прекращая доступ воздуха к фиксаторам, фиксаторы опускаются на штоки сервоцилиндров, а связанные с ними концевые выключатели разорвут цепи питания реле РУ1, которые своими контактами соберут цепи питания вентилей выбранного реверс-режима. [25]
Замыкающие контакты РУ ( 51.5, 97.1, 103.1) подают напряжение на катушки реле режима РРЖ ( при режиме движения Поездной реле РРЖ включено, при режиме Маневровый - отключено) и вентиля включения реверса Вперед ВВ. Включившись, реле РРЖ через замыкающий контакт РРЖ ( провод 111.2) становится на самопитание, чем обеспечивается его включенное состояние при переключении реле РУ, а замыкающий контакт РРЖ ( 131.2, 137.2) собирает цепь питания вентиля переключения режима и рсаерса ВРПП. [26]
Вентиль ВФР открывает доступ воздуха к цилиндру блокировка вала реверс-режима механизма управления. Вал разблокируется и его переводят во вновь выбранное положение. РУ разрывает цепь питания вентилей реверс-режима. Передача выходит в нейтральное положение. Замыкаются контакты на барабане гидропередачи КНН и КНВ, подготавливая цепь включения вентилей вновь выбранного режима. [27]
В схеме тепловозов, управляемых по системе двух единиц, предусмотрена установка кнопки КБФ. Кнопкой пользуются при переводе управления с одного тепловоза ( секции) на другой и в том случае, если при работе по системе двух единиц перед запуском дизелей не будет гореть лампа включения реверс-режима. Нажав кнопку КБФ, создается цепь питания вентиля ВФР, который разблокирует рукоятку переключения реверс-режима, при этом цепь питания вентиля ВЕР разрывается, и передача остается заблокированной. [28]
В схеме тепловозов, управляемых по системе двух единиц, предусмотрена установка кнопки КБФ. Кнопкой пользуются при переводе управления с одного тепловоза ( секции) на другой и в том случае, если при работе по системе двух единиц перед запуском дизелей не будет гореть лампа включения реверс-режима. Нажав кнопку КБФ, создается цепь питания вентиля ВФР, который разблокирует рукоятку переключения реверс-режима, при этом цепь питания вентиля ВЕР разрывается, и передача остается заблокированной. [29]
Страницы: 1 2