Цепь - ток - низкое напряжение
Cтраница 2
 |
Схема устройства высоковольтного магнето М-66. [16] |
Магнето снабжено контактом выключения 7, при помощи которого цепь тока низкого напряжения замыкается на массу. [17]
При перегорании вариатора ( переменного добавочного сопротивления катушки зажигания) цепь тока низкого напряжения размыкается и система зажигания перестает работать. [18]
Если двигатель не пускается и стрелка амперметра отклонилась на разрядку на 2 - 4 А и при проворачивании коленчатого вала остается неподвижной, это означает, что цепь тока низкого напряжения замыкается на массу на участке от катушки зажигания до контактов прерывателя. [19]
При пуске двигателя стартером резко снижается напряжение на зажимах батареи, что вызывает уменьшение силы тока в первичной цепи зажигания В целях увеличения силы тока в первичной цепи, а - следовательно, и напряжения во вторичной обмотке катушки зажигания при включении стартера закорачивают добавочное сопротивление контактным диском 21 тягового реле. При этом включаются цепь тока низкого напряжения и цепь обмотки 22 тягового реле стартера. [20]
Место замыкания провода на массу рекомендуется определять при помощи амперметра методом исключения отдельных элементов цепи. При отключении неисправного элемента цепи тока низкого напряжения стрелка амперметра должна показать нуль. Вначале следует проверить размыкание контактов прерывателя при проворачивании коленчатого вала двигателя. Если контакты не размыкаются, необходимо отрегулировать зазор между контактами прерывателя способом, рассмотренным ниже. [21]
Защита от подобного случайного попадания повышенного напряжения у металлических ванн со свинцовой обкладкой представляет некоторую сложность, так как возможно одновременное заземление корпуса ванны и одного из полюсов цепи, что создает неблагоприятные условия распределения тока на поверхности изделия. Заземление же только корпуса ванны или только одного из полюсов цепи тока низкого напряжения не всегда обеспечивает безопасность. [22]
При проворачивании коленчатого вала двигателя стартером или пусковой рукояткой надо внимательно следить за показаниями стрелки амперметра. При этом могут быть четыре вида показаний амперметра, характеризующие техническое состояние цепи тока низкого напряжения. [23]
При пуске двигателя стартером это сопротивление замыкается накоротко, благодаря чему увеличивается сила тока в первичной обмотке катушки зажигания и обеспечивается получение высокого вторичного напряжения при уменьшенном напряжении аккумуляторной - батареи и малых оборотах коленчатого вала. После выключения стартера во избежание перегрева первичной обмотки катушки сопротивление вновь включается последовательно в цепь тока низкого напряжения. [24]
При пуске двигателя стартером резко снижается напряжение на зажимах батареи, что вызывает уменьшение силы тока в первичной цепи зажигания. В целях увеличения силы тока в первичной цепи, а следовательно, и напряжения во вторичной обмотке катушки зажигания при включении стартера закорачивают добавочное сопротивление контактным диском 21 тягового реле. При этом включаются цепь тока низкого напряжения и цепь обмотки 22 тягового реле стартера. [25]
Катушка зажигания служит для преобразования тока низкого напряжения в ток высокого напряжения. Состоит катушка из сердечника, на котором намотаны первичная и вторичная обмотки. При размыкании прерывателем цепи тока низкого напряжения ( 6 или 12 В) появляется магнитное поле. При пересечении магнитными силовыми линиями вторичной обмотки в ней возникает электродвижущая сила. Так как все витки вторичной обмотки соединены последовательно, возникающая в каждом витке электродвижущая сила складывается, и на концах этой обмотки напряжение составляет около 10000 - 15000 В. Один конец вторичной обмотки соединен через массу с боковым электродом свечей, а второй - с центральным электродом через распределитель в соответствии с порядком работы двигателя. [26]
Работа пресса с вращающимся столом является в достаточной степени автоматизированной по самой его конструкции. Иногда пуансоны, особенно при прессовании клинового кирпича, не падают и, ударяя о прижимную головку, вызывают скручивание вертикального вала. Для предотвращения этого пресс автоматически останавливается замыканием цепи тока низкого напряжения через неопавший пуансон и стол. В результате этого срабатывает токовое реле, включенное последовательно в цепь кнопки стоп; его контакты размыкаются, цепь катушки напряжения магнитного пускателя разрывается и выключается пускатель мотора пресса, останавливая пресс. [27]
Иногда, кроме главных проводов, имеется еще четвертый, так называемый нулевой провод. В сети переменного тока обычно один подвод заземлен ( светлосерый), так что его одновременно можно использовать для заземления корпуса приборов. Линии специального заземления окрашивают в красный цвет. В случае особой опасности ( например, при работе с термостатами) применяют напряжения менее 42 в; в этом случае цепь тока низкого напряжения не должна быть связана с цепью высокого напряжения, например через делитель напряжения или автотрансформатор. [28]
Прерыватель состоит из чугунного корпуса, внутри которого помещается приводной вал, соединенный через центробежный регулятор с кулачком. Снаружи на корпусе укреплены вакуумный регулятор опережения зажигания и конденсатор. На подвижном диске установлены неподвижный контакт, соединенный с массой автомобиля, и подвижной, изолированный от массы и соединенный проводником с изолированным выводом прерывателя. Неподвижный контакт установлен на специальной пластине, закрепленной на диске винтом. Пластина вместе с контактом может перемещаться эксцентриком, что дает возможность регулировать зазор между контактами. Подвижной контакт с помощью пластинчатой пружины прижимается к неподвижному. При вращении валика кулачок своими выступами периодически отжимает подвижной контакт, прерывая цепь тока низкого напряжения. Нормальный зазор между контактами прерывателя, находящимися в полностью разомкнутом состоянии, должен быть в пределах 0 3 - 0 4 мм. Число выступов на кулачке соответствует числу цилиндров двигателя. [29]
Прерыватель ( рис. 2.3, а) состоит из чугунного корпуса, внутри которого помещается приводной вал, соединенный через центробежный регулятор с кулачком. Снаружи на корпусе укреплен вакуумный регулятор опережения зажигания. На подвижном диске установлены неподвижный контакт, соединенный с массой автомобиля, и подвижный, изолированный от массы и соединенный проводником с изолированным выводом прерывателя. Неподвижный контакт расположен на специальной пластине, закрепленной на диске винтом. Пластина вместе с контактом может перемещаться эксцентриком, что дает возможность регулировать зазор между контактами. Подвижный контакт с помощью пластинчатой пружины прижимается к, неподвижному. При вращении валика кулачок своими выступами периодически отжимает подвижный контакт, прерывая цепь тока низкого напряжения. Число выступов на кулачке соответствует числу цилиндров двигателя. [30]
Страницы: 1 2