Cтраница 1
Данная размерная цепь оказывает влияние на собираемость-деталей механизма движения и определяет местоположение шатуна в цилиндре. [1]
В данной размерной цепи заданный допуск на звено В4 значительно больше допуска замыкающего звена, следовательно, единственным методом решения данной размерной цепи является метод регулирования. Примем, что регулирование в данной размерной цепи производится одной прокладкой ( звено В2) из изготовленного комплекта. [2]
В данной размерной цепи звено L является увеличивающим, а звенья / и R уменьшающими. [3]
В данной размерной цепи допуски на звенья Е2, ЕЗ и E заданы. [4]
Составляющими звеньями данной размерной цепи являются ( фиг. [5]
Замыкающим звеном данной размерной цепи является погрешность компенсации Лд, определяемая точностью измерения, а компенсирующим звеном Л4 - длина выступающей или свободной части компенсирующего винта проходного резца. [6]
Замыкающим звеном данной размерной цепи является сумма величин линейного мертвого пространства при положении поршня в в. [7]
Методику расчета данной размерной цепи рассмотрим на примере компрессора АУ-200, она полностью пригодна и для расчета смещения оси шатуна с оси крейцкопфа. [8]
Анализ влияния отклонений данной размерной цепи показывает, что в цепи отсутствуют звенья, отклонения которых оказывают незначительное влияние на замыкающее звено. В размерной цепи отклонения составляющих звеньев - одного порядка, и передаточные отношения отклонений звеньев равны единице. [9]
Если бы в данной размерной цепи компенсатор не был применен ( фиг. [10]
Допустимые отклонения замыкающего звена в данной размерной цепи определяются допустимыми колебаниями зазора между торцом верхней втулки шатуна и внутренней плоскостью бобышки ( внутренней стенкой) поршня. По чертежным данным зазор равен 2 0 2 0 мм. Данный допуск необходим для компенсации погрешностей изготовления звеньев размерной цепи и компенсации температурных расширений деталей компрессора. [11]
Сравним рассчитанные отклонения на звенья данной размерной цепи с принятыми отклонениями и принятой размерной цепью в чертежах компрессора АУ-200 ( фиг. [12]
Если допуск на замыкающее звено данной размерной цепи равен или больше суммы допусков на все остальные звенья, то применяют наиболее производительный метод сборки - метод полной взаимозаменяемости. При многозвенной цепи и узком допуске на замыкающее звено иногда предусматривают сборку методом частичной ( неполной) взаимозаменяемости, допуская определенный процент риска получения брака при сборке. Подсчеты показывают, что при риске брака менее 1 % и количестве звеньев более шести допуски на составляющие звенья можно расширить в 1 5 - 2 раза. В этом случае экономия от снижения точности обработки деталей может превосходить издержка производства на разборку и доводку небольшого количества некондиционных изделий. При высокой точности замыкающего звена - и малозвенной цепи применяют метод групповой взаимозаменяемости. Если перечисленные методы неприемлемы, то сборку выполняют посредством пригонки или регулировки. В первом случае в чертежах изделия оговаривают, по каким поверхностям производят пригонку. Во втором случае в конструкции предусматривают соответствующий компенсатор. Пригоночные и регулировочные работы повышают трудоемкость сборки. [13]
Допуски на все составляющие звенья данной размерной цепи, кроме звена ф4, являются заданными. Действительно, допуски на звенья фь ф2; ф5 и р6, относящиеся к подшипникам качения, уточнены при расчете цепи С. Допуск на звено ф3 представляет собой полуразность радиального биения наружной поверхности стакана на его длине. Допускаемое биение равно 0 04 мм; очевидно, что разность биения должна быть меньше 0 04 мм. Приняв ее равной 0 02 мм, получим непараллельность осей поверхностей стакана 0 01 мм на длине 100 мм. [14]
Следовательно, введение компенсаторов в данную размерную цепь необосновано. [15]