Первичная цепь - система - зажигание
Cтраница 2
 |
Принципиальная схема электронной контактной системы зажигания.| Принципиальная схема электронной бесконтактной системы зажигания. [16] |
Уменьшение времени замкнутого состояния контактов, усиливающиеся с увеличением частоты вращения инерционные явления в системе и явления, обусловленные токами самоиндукции, существенно уменьшают напряжение на электродах свечи зажигания. Применение электронных приборов позволяет снизить силу тока в первичной цепи системы зажигания. Вследствие этого повышается надежность системы зажигания и стабильность ее работы в большом диапазоне изменения частоты вращения двигателя. [17]
Основой тахометра является одновибратор ( рис. 1), выполненный на микросхеме D1 К176ЛП1, которая содержит 3 пары КМОП-транзисторов. Одновибратор запускается импульсами положительной полярности, возникающими в первичной цепи системы зажигания в момент размыкания контактов прерывателя. [18]
Состоит схема из трех основных узлов: узла формирования запускающих импульсов, узла формирования измерительных импульсов и стрелочного магнитоэлектрического прибора. На входе тахометра поступает входной сигнал 1 из первичной цепи системы зажигания. Узел формирования запускающих импульсов, состоящих из резисторов Rl, R2, конденсаторов С1, С2, СЗ, С4 и стабилитрона VD1, выделяет из имеющего форму затухающей синусоиды сигнала 1 сигнал 2, имеющий форму одиночного импульса. Импульс поступает на базу транзистора VT1 узла формирования измерительных импульсов. В исходном состояний транзистор VT2 открыт, так как через резисторы Rll, RIO, R5 по нему протекает ток базы, а конденсатор С5 заряжен. Транзистор VT1 в это время закрыт, так как потенциал резистора R5 больше потенциала базы. Когда положительный запускающий импульс 2 поступает на базу транзистора VT1, он открывается. Конденсатор CS разряжается через открытый транзистор VT1, создавая на базе транзистора VT2 отрицательное смещение, и закрывается. После разряда конденсатора С5 транзистор VT2 открывается, так как исчезает отрицательное смещение на его базе, а транзистор VT1 закрывается. [19]
Наиболее типичными представителями коммутационных устройств являются выключатели с приводом от замкового устройства - замки-выключатели. Они являются основным коммутационным устройством на автомобиле и обеспечивают включение первичной цепи системы зажигания, контрольно-измерительных приборов, стартера, электродвигателя стеклоочистителя, радиоприемника и других устройств. На автомобилях с карбюраторным двигателем замок-выключатель называют выключателем зажигания, а на автомобилях с дизелем - выключателем приборов и стартера. В замках-выключателях применяются скользящие размыкающие контакты. [20]
 |
Схема соединений электронного тахометра. [21] |
Для контроля частоты вращения коленчатого вала карбюраторных двигателей применяются электронные тахометры. Схема электронного тахометра ( рис. 3.3) обеспечивает измерение частоты прерываний тока в первичной цепи системы зажигания. [22]
 |
Схема электронного тахометра. [23] |
Для контроля частоты вращения коленчатого вала карбюраторных двигателей применяются электронные тахометры. Схема электронного тахометра ( рис. 11.15) обеспечивает измерение частоты прерываний тока в первичной цепи системы зажигания. Состоит схема из трех основных узлов: узла формирования запускающих импульсов, узла формирования измерительных импульсов и стрелочного магнитоэлектрического прибора. [24]
 |
Кривая изменения сопротивления вариатора от протекающего по нему тока. [25] |
При больших оборотах коленчатого вала уменьшение времени замкнутого состояния контактов прерывателя сопровождается снижением тока в первичной цепи, а следовательно, снижением температуры вариатора. При этом и напряжение во вторичной цепи зажигания не будет сильно уменьшаться при увеличении оборотов вала двигателя, что и обеспечит надежное воспламенение смеси на больших оборотах вала. Таким образом, вариатор автоматически снижает сопротивление первичной цепи системы зажигания при увеличении оборотов вала двигателя, тем самым препятствует значительному понижению тока в первичной цепи, а следовательно, препятствует понижению напряжения во вторичной цепи на больших оборотах вала. [26]
Если проверка искрообразования между проводом высокого напряжения и массой дает отрицательный результат, значит неисправна либо первичная, либо вторичная цепь системы зажигания. Если стрелка амперметра незначительно отклоняется от нулевого положения и при этом все время колеблется, то первичная цепь системы зажигания неисправна. [27]
 |
Спидометр с приводом от гибкого вала. [28] |
Тахометры применяются на автомобилях, когда возникает необходимость в контроле частоты вращения коленчатого вала двигателя. На дизелях привод тахометра осуществляется от распределительного вала двигателя с помощью гибкого вала или электропривода. На карбюраторных двигателях устанавливаются электронные тахометры, принцип действия которых основан на измерении частоты импульсов, возникающих в первичной цепи системы зажигания при размыкании первичной цепи. [29]
В [1] рассказано о замене двух разновидностей блока. Нои он не свободен от недостатков. Например, неудачен способ выделения текущего значения периода повторения импульсов системы зажигания. Дело в том, что переключения в этом устройстве происходят не в моменты размыкания контактов прерывателя, как следовало бы, а несколько позже, когда затухает колебательный процесс в первичной цепи системы зажигания. Скорость же протекания этого процесса зависит от ряда факторов и поэтому различна. Это ведет к ухудшению стабильности порогов срабатывания блока. [30]
Страницы: 1 2 3