Электрическая рельсовая цепь
Cтраница 2
Устройства пути, СЦБ, электроснабжения и подвижной состав должны обеспечивать постоянную надежную работу электрических рельсовых цепей. [16]
При электрической централизации на станции в горловинах станции нет дежурных стрелочных постов, релейные полуавтоматические блокировки могут дополняться электрическими рельсовыми цепями на перегоне или устройствами контроля прибытия поезда в полном составе. [17]
Порядок технического обслуживания и нормы содержания устройств пути, СЦБ, электроснабжения и подвижного состава, обеспечивающие бесперебойную работу электрических рельсовых цепей, устанавливаются МПС. [18]
Входной сигнал должен закрываться автоматически после прохода его первой колесной парой прибывающего поезда, а на станциях, не имеющих электрических рельсовых цепей - дежурным по станции, оператором поста централизации или дежурным стрелочного поста после прохода сигнала всем составом прибывающего поезда. [19]
Ежемесячное планирование работ, выполняемых дистанционными специализированными бригадами или звеньями ( ремонт металлических частей стрелочных переводов, содержание земляного полотна, электрических рельсовых цепей и др.), производится старшим дорожным мастером дистанции, а при его отсутствии заместителем начальника дистанции пути, по результатам осмотров и проверок стрелочных переводов и земляного полотна. [20]
Особо важной для обеспечения безопасности движения является нормальная работа электрических рельсовых цепей, позволяющих автоматически проверять свободность участка пути от подвижного состава. Надежность работы электрических рельсовых цепей зависит от ряда элементов: пути, СЦБ, электроснабжения, подвижного состава. [21]
МКУ, эти устройства дополняют электрическими рельсовыми цепями. На приемо-отправочном пути ( стрелочном переводе) электрическую рельсовую цепь образуют две противоположные рельсовые нити этого пути ( стрелочного перевода), электрически изолированные от остальной части станционных путей изолирующими стыками. На пульте-табло в помещении дежурного по станции имеется контроль свободное или занятости каждого приемо-отправочного пути ( стрелочного перевода), оборудованного рельсовой цепью. Если путь или стрелочный перевод занят подвижным составом, то на пульте-табло в помещении дежурного по станции об этом имеется информация и специальная электрическая зависимость не даст возможности открыть нормально входной сигнал для приема поезда по маршруту, приготовленному на занятый путь или по занятому стрелочному переводу. [22]
 |
Общий вид устройств электрической централизации. [23] |
Управление стрелками и сигналами светофоров, расположенных от поста централизации на больших расстояниях, требует от устройств электрической централизации, кроме обеспечения взаимного замыкания стрелок и сигналов, исключения приема поезда на занятый путь, перевода стрелки под составом, непрерывного контроля положения стрелок, контроля занятости путей и стрелок на аппарате управления. Для этого приемо-отправочные пути и стрелочные переводы на станции оборудованы электрическими рельсовыми цепями. Это дает возможность во время приема и отправления поезда автоматически проверять свободность от подвижного состава всего маршрута следования поезда в пределах станции, в том числе приемо-отправочного пути, а также указывать на аппарате управления, свободны или заняты стрелки и пути. [24]
 |
Схема электропривода СПВ-5 ( объяснение в тексте. [25] |
Для установки маршрутов служат входные и выходные светофоры, а для управления стрелками и контроля их положения - стрелочные электроприводы СПВ-5 или СП-2. Вся стрелочная горловина станции, а также приемо-отправочные пути оборудованы электрическими рельсовыми цепями для контроля занятости путей и стрелок и для исключения возможности перевода стрелок под составом и приема поездов на занятые пути. [26]
МКУ, эти устройства дополняют электрическими рельсовыми цепями. На приемо-отправочном пути ( стрелочном переводе) электрическую рельсовую цепь образуют две противоположные рельсовые нити этого пути ( стрелочного перевода), электрически изолированные от остальной части станционных путей изолирующими стыками. На пульте-табло в помещении дежурного по станции имеется контроль свободное или занятости каждого приемо-отправочного пути ( стрелочного перевода), оборудованного рельсовой цепью. Если путь или стрелочный перевод занят подвижным составом, то на пульте-табло в помещении дежурного по станции об этом имеется информация и специальная электрическая зависимость не даст возможности открыть нормально входной сигнал для приема поезда по маршруту, приготовленному на занятый путь или по занятому стрелочному переводу. [27]
Система устройств, регулирующих движение с разграничением поездов интервалом попутного следования, обеспечивающих пропускную способность и безопасность на перегонах, позволяющих блокировать ( ограждать) участок пути или межстанционный перегон, занятый поездом, называется путевой блокировкой. Автоматическая блокировка - наиболее совершенная система регулирования движения поездов. Она позволяет отправлять несколько поездов на один перегон ( один вслед за другим) с определенным интервалом. Для этого перегоны делятся на блок-участки, каждый из которых ограждается светофором, связанным с электрической рельсовой цепью. Сигналы светофора указывают на занятость или свобод-ность одного или более блок-участков перед поездом. [28]
Страницы: 1 2