Магнитная цепь - катушка
Cтраница 1
Магнитная цепь катушки состоит из двух частей: внутри катушки и вне ее, магнитное сопротивление также состоит из двух частей: из внутреннего Ru. [1]
Магнитная цепь катушки состоит из двух участков: стального сердечника, длина которого по средней линии / Ст 110 см, и воздушного зазора б 0 5 мм. [2]
Магнитная цепь катушки состоит из двух участков: стального сердечника, длина которого по средней линии / ст 110 см, и воздушного зазора 6 0 5 мм. [3]
Магнитная цепь катушки зажигания состоит из сердечника 15, набранного из пластин трансформаторной стали, наружного магнитопровода 10, выполненного также из трансформаторной стали, и воздушного зазора между ними, который и определяет магнитное, сопротивление всей цепи. [4]
Недостатком системы является разомкнутость магнитной цепи катушек что приводит к неполному использованию магнитных материалов и, следова тельно, к увеличению габаритных размеров катушек и сердечников. Кром того, для перемещения сердечника в первичном приборе требуются сравни тельно большие усилия. На 1 % рассогласования требуется усилие, равно. Поэтому передача не позво ляет получить дистанционный отсчет с погрешностью менее чем 1 5 - 2 5 % В связи с этим первичный прибор должен иметь сравнительно большие выходньн усилия. [5]
Недостатком системы является разомкнутость магнитной цепи катушек, что приводит к неполному использованию магнитных материалов и, следовательно, к увеличению габаритных размеров катушек и сердечников. Кроме того, для перемещения сердечника в первичном приборе требуются сравнительно большие усилия. В связи с этим первичный прибор должен иметь сравнительно большие выходные усилия. [6]
Для уменьшения полного реактивного сопротивления в магнитную цепь катушки вводят воздушный зазор. Изменяя величину воздушного зазора, можно изменять напряжение на зажимах приемника, включенного последовательно с катушкой. [7]
 |
И. Однофазный Трансформатор с подмагничнваемым шунтом.| Сварочный трансформа тер с реактивной катушкой. [8] |
При уменьшении с помощью соответствующего механизма зазора б в магнитной цепи катушки ее индуктивность возрастает. [9]
 |
Схема прибора для обгпбот ( и кп-м. [10] |
При осевом перемещении измерит, стержня изменяются зазорц в магнитных цепях катушек и, следовательно, изменяются их полные сопротивления, что приводит к разбалансу моста. Напряжение разбаланса усиливается, выпрямляется и подается на командное устройство. Погрешности индуктивных датчиков не превышают 0J мк при измерит, усилии 200 г. Обычно индуктивный датчик используется со стрелочным элект-рошшерит. [11]
 |
Схема прибора для пбпяботки кппт. [12] |
При осевом перемещении измерит, стержня изменяются зазоры в магнитных цепях катушек и, следовательно, изменяются их полные сопротивления, что приводит к разбалансу моста. Напряжение разбаланса усиливается, выпрямляется и подается на командное устройство. Погрешности индуктивных датчиков не превышают 0J MX при измерит, усилии 200 г. Обычно индуктивный датчик используется со стрелочным элект-роизмерит. [13]
 |
Схема индуктивного преобразователя БВ-844 ( и и электрического самописца БВ-662 ( б. [14] |
Эти диски при движении измерительного стержня меняют зазоры в магнитных цепях катушек, тем самым меняя их индуктивности: при возрастании индуктивности одной из катушек снижается индуктивность другой. Это ведет к разбалансу моста. [15]
Страницы: 1 2