Магнитная цепь - катушка
Cтраница 2
Магнитное сопротивление каждого из путей потока будет наименьшим, когда под воздушным зазором магнитной цепи катушки находится зубец ротора; наибольшим, - когда под воздушным зазором магнитной цепи катушки находится впадина полюса. [16]
Эта деформация через шток 2 передается якорю 3, который, перемещаясь, изменяет воздушный зазор магнитных цепей катушек Ы и L2, что вызывает изменение их индуктивности. Это приводит к перераспределению величины токов в рамках лагометра. Поэтому каждому положению якоря 3 соответствует определенное положение стрелки указателя. [17]
Основная инженерная задача, возникающая при расчетах катушек с сердечниками, заключается в определении связей между магнитным потоком в магнитной цепи катушки и током в ее обмотке. Эти связи устанавливаются с помощью закона полного тока. [18]
Магнитное сопротивление каждого из путей потока будет наименьшим, когда под воздушным зазором магнитной цепи катушки находится зубец ротора; наибольшим, - когда под воздушным зазором магнитной цепи катушки находится впадина полюса. [19]
На рычаге 2 укреплен якорь 8 из мягкой стали, верхний конец которого расположен между двумя сердечниками 9 обеих катушек. Магнитная цепь катушек показана на фиг. [20]
 |
При включении в цепь переменного тока катушки со стальным сердечником кривая тока становится несинусоидальной. Кривые тока при ненасыщенном сердечнике ( а и при насыщении сердечника ( б. [21] |
Катушка со стальным сердечником, включенная в цепь переменного тока, представляет собой нелинейное индуктивное сопротивление. Чем больше воздушный зазор магнитной цепи катушки, тем больше эта характеристика приближается к линейной и, следовательно, тем меньше искажений она вносит в кривую переменного тока. [22]
Под воздействием механической силы или давления изменяется воздушный зазор б между мембраной и сердечником. Величина воздушного зазора сказывается на сопротивлении магнитной цепи катушки и тем самым на ее индуктивности L. При достаточной упругости мембраны таким датчиком может быть измерено быстро изменяющееся давление. [23]
 |
Схема сварочного трансформатора с регулируемой реактивной катушкой. [24] |
На рис. 2 - 222 показана часто применяемая на практике схема сварочного трансформатора с дополнительной реактивной катушкой. Регулирование сварочного тока достигается здесь изменением воздушного зазора б в магнитной цепи катушки. [25]
Выдержка времени торможения задается маятниковым реле РМ, работающим при включении контактора Мл. Как только пол кабины выра ] зняется с полом этажного перекрытия, магнитный шунт замыкает магнитную цепь катушки датчика точной остановки ДТОВ, реле РИТОВ отпадает и происходит отключение контакторов В, затем КО и, наконец, Мл. В результате двигатель и тормозной электромагнит отключаются от сети, накладывается механический тормоз и кабина останавливается. [26]
Индуктивный датчик представляет собой катушку с железным сердечником, включенную в цепь переменного тока. Индуктивность такой катушки определяется ее магнитным сопротивлением. Последнее же является функцией трех величин: длины сердечника, площади его поперечного сечения и магнитной проницаемости его материала. Если датчик имеет якорь, замыкающий магнитную цепь катушки и отделенный от сердечника небольшим зазором, то магнитное сопротивление будет в основном зависеть от характеристик зазора: его величины, поперечного сечения и магнитной проницаемости. [27]
Страницы: 1 2