Cтраница 2
Львовская комплексная система эффективного использования вагонов ( КСЭИВ) состоит из трех основных элементов. Первый элемент - норматив ва-гоно-часов как регулятор взаимоотношений железной дороги и предприятий, использующих вагоны; второй - новая нормативная база, более совершенные критерии оценки работы, стандарты; третий элемент - развитая материально-техническая база транспортных цехов предприятий. КСЭИВ предусматривает установление предприятиям прогрессивной плановой нормы вагоно-часов для выполнения месячного плана погрузки и выгрузки. Этот опыт зиждется на прочной материально-технической базе, высококачественном исполнении прогрессивной технологии, повышении производительности вагонов и локомотивов, на материальном стимулировании и широко развернутом социалистическом соревновании смежников. [16]
В практической деятельности это означает обеспечение ряда условий. Прежде всего, необходимо установление для каждого подразделения границ самостоятельности и пределов его экономической ответственности. Например, энергетический или транспортный цех предприятия не оказывает влияния на качество конечной продукции и, следовательно, не может отвечать за него. Аналогично инструментальный цех машиностроительного завода мало связан с номенклатурой выпускаемой им продукции. [17]
Такие условия взаимодействия между основным производством и магистральным транспортом региона определяют требование к маневровым средствам, погрузочно-выгрузочными фронтам и путевому развитию, устанавливая для каждого из них определенный технический уровень развития. Поэтому взаимодействие должно быть направлено на разработку таких условий, которые бы обеспечивали оптимальный режим станций региона и предприятий по выбранному критерию - минимальным народнохозяйственным затратам. Эта задача технико-экономическая, решение ее позволяет установить: режимы работы региона и транспортных цехов предприятия, количество и мощность технических средств на станции и предприятии; мощность грузовых фронтов и путевого развития; условия их использования и кооперирования. [18]
Внешние и внутритранспортные случайные факторы вызывают неравномерность в поступлении и обслуживании требований. Исследования работы транспортных комплексов показывают, что неравномерность неизбежна, она сопутствует каждой технологической операции, причем влияние неравномерности значительно возрастает в местах стыковки видов транспорта. Поэтому наличие случайных факторов и неравномерности в поступлении и обслуживании требований ограничивают применение детерминированных моделей для описания транспортного процесса. Даже в плановом графике движения поездов уже закладывается определенная степень неравномерности в связи с наличием различных категорий поездов и их взаимной прокладкой. А условия взаимодействия могут принести ощутимый эффект по сокращению межоперационных перерывов, если они будут построены на реальном транспортном процессе с учетом закономерности поступления и обслуживания требований. Поэтому при определении условий взаимодействия необходимо установить закономерности функционирования каждого из взаимодействующих элементов как станции примыкания, так и транспортного цеха предприятия. [19]