Cтраница 2
Такими элементами должны быть приемно-отправочные, сортировочные и выставочные пути, сортировочные устройства, пути грузовых пунктов, пути производственных цехов, где осуществляются грузовые операции, наиболее ответственные стрелки и соединительные пути, маневровые локомотивы, осуществляющие внутризаводские перевозки и другие элементы, загрузка которых имеет значение в работе железнодорожного цеха предприятия. Над сеткой суточного плана-графика показывается схема подъездного пути. [16]
Во изменение порядка присвоения класса квалификации машинистам локомотивов железнодорожных цехов предприятий промышленности, строительства и других отраслей народного хозяйства, утвержденного постановлениями Государственного комитета Совета Министров СССР по вопросам труда и заработной платы и ВЦСПС для предприятий черной металлургии и коксохимического производства, предприятий химической промышленности, предприятии по производству железобетонных изделий и конструкций и предприятий других отраслей народного хозяйства, установить, что класс квалификации машинистам локомотивов железнодорожных цехов предприятий промышленности, строительства и других отраслей народного хозяйства должен присваиваться на одинаковых условиях с машинистами локомотивов железных дорог Министерства путей сообщения. [17]
Государственного комитета Совета Министров СССР по вопросам труда ц заработной платы и ВЦСПС для предприятий черной металлургии и кокоо-химичь СНОго производства, предприятий химической промышленности, предприятий по производству железобетонных изделий и конструкций и предприятий других отраслей народного хозяйства, установить, что класс квалификации машинистам локомотивов ( Железнодорожных цехов предприятий промышленности, строительства и других отраслей народного ( хозяйства должен присваиваться на одинаковых условиях с машинистами локомотивов железных дорог Министерства путей сообщения. Машинисты локомотивов ( железнодорожных цехов предприятий промышленности, строительства и других отраслей народного хозяйства, представляемые на присвоение 1 и 2-го класса квалификации, должны сдавать Государственный экзамен дорожной квалификационной комиссии управления близлежащей железной дороги Министерства путей сообщения. [18]
Автор выражает благодарность кандидатам технических наук П. Н. Астахову, А. А. Гмызину, Е. А. Хохлову, инженерам В. П. Васюкову, В. В. Вульфу, Г. Ф. Ефимову, Г. Д. Забелину, К. Н. Иноземцевой, Н. Е. Киселевой, Н. В. Маидрыкину, А. П. Матвееву и А. И. Тибабшеву за полезные советы и предоставленные материалы. Автор признателен также всем коллективам железнодорожных цехов предприятий, где были проведены читательские конференции по первому изданию книги. [19]
Суточный и сменный планы разделяются на планы работы с вагонами общесетевого и собственного парка предприятий. При организации работы по единому технологическому процессу должно предусматриваться совместное составление оперативных планов, работниками станции примыкания и железнодорожного цеха предприятия. Если предприятие расположено вблизи станции примыкания, причем основной работой станции является обслуживание подъездного пути, план составляется совместно начальником станции примыкания и начальником службы движения ЖЦ. [20]
Данные табл. 31 отражают достигнутую в последние годы текущей пятилетки по отраслям промышленности производительность тепловозов. Естественно, что в последующие годы по мере внедрения более мощных и совершенных типов тепловозов, а также повышения общего уровня эксплуатационной работы железнодорожных цехов предприятий средняя производительность тепловоза по всем отраслям промышленности должна будет из года в год расти. [21]
Перед отправлением тепловозов в недействующем состоянии они должны быть подготовлены в полном соответствии с требованиями Инструкции МПС о порядке пересылки холодных ( недействующих) локомотивов. Для этого их осматривает на канаве в депо предприятия комиссия в составе начальника или заместителя начальника ближайшего локомотивного депо железной дороги ( председатель), представителя администрации железнодорожного цеха предприятия - владельца тепловоза и проводников. Тепловозы, отправляемые с локомотиворемонтных заводов, осматривает комиссия в составе представителя администрации завода ( председатель), начальника ОТК и проводников. Тепловозы, отправляемые с локомо-тивостроительных заводов, осматривает комиссия в составе представителя администрации завода ( председатель), инспектора-приемщика МПС и проводников. [22]
Конкретные нормы для каждого предприятия устанавливаются министерством. При этом учитывают не только размеры парка локомотивов, но и обеспеченность ремонтными средствами. Для железнодорожных цехов предприятий с очень малым парком ( до трех-пяти локомотивов) норма неисправных обычно не устанавливается вовсе. [23]
Кроме того комбинат вынужден складировать вызванный этим избыток руды, транспортировать концентрат на отвалы, затем повторно грузить его и дозировать. Таким образом, снижение до минимума потерь промышленных предприятий во многом связано с улучшением работы транспорта общего пользования, ростом уровня взаимодействия между железнодорожными цехами предприятий и дорогами МПС. [24]