Цикл - работа - двигатель
Cтраница 2
Как показали промышленные испытания центрифуги, цикл работы двигателя жесткий и непригоден для химических производств. Поэтому в настоящее время ведутся работы по созданию двигателя с более рациональным циклом и диапазоном работы. [16]
В результате в 80 - х годах был практически освоен цикл работы двигателей внутреннего сгорания, имеющий и в настоящее время огромное значение, который в некоторых учебниках назывался циклом Отто, но по существу этот цикл отражает принципы многих других изобретателей и особенно принцип Бо-де - Роша. [17]
Вариант установка восьми противовесов на щеки вместо четырех повышает наименьшую за цикл работы двигателя минимальную толщину смазочного слоя в наиболее нагруженных подшипниках в 1 6 раза, а установка противовесов на все щеки увеличивает наименьшую толщину масляного слоя в 2 6 раза. [19]
Пьезокварцевый индикатор относится к группе безинерционных индикаторов, дающих диаграмму за 1 цикл работы двигателя. Этот индикатор состоит из трех частей: 1) пьезо-кварцевого индикаторного приемного элемента ( сокращенно-пьезоэлемента), ввертываемого в свечное отверстие цилиндра двигателя; 2) усилителя на электронных лампах и 3) осциллографа шлейфового или катодного. [20]
Здесь будет полезно снова обратиться к рисунку 12.1, на котором изображен цикл работы двигателя. [21]
Сущность метода средних потерь заключается в определении средних потерь мощности ДРср за цикл работы двигателя и сопоставлении их с номинальными потерями мощности ДР. [22]
Подача топлива в камеру сгорания дизеля осуществляется рядом агрегатов, выполняющих в совокупности несколько функций, главными из которых являются: подача определенной дозы топлива за цикл работы двигателя ( дозирование); подача топлива в определенный момент фазы развития цикла по углу поворота коленчатого вала ( фазирование); обеспечение определенного закона подачи топлива по углу поворота коленчатого вала; распыливание топлива и распределение его по объему камеры сгорания. [23]
Подача топлива в камеру сгорания дизеля осуществляется рядом агрегатов, выполняющих в совокупности несколько функций, главными из которых являются: 1) подача определенной дозы топлива за цикл работы двигателя ( дозирование); 2) подача топлива в определенный момент фазы развития цикла по углу поворота коленчатого вала ( фазирование); 3) обеспечение определенного закона подачи топлива по углу поворота коленчатого вала; 4) распыливание топлива и распределение его по объему камеры сгорания. [24]
Если по оси абсцисс отложить углы поворота мотыля, а по оси ординат - величины рк, соответствующие этим углам поворота, то, соединив концы ординат, получим кривую / ( рис. 203), которая характеризует изменение касательного давления и соответствующего усилия за цикл работы двигателя. Наибольшего значения рк тах касательное давление достигает при повороте мотыля примерно на 385, что соответствует наибольшему давлению в цилиндре. [25]
Чтобы объяснить механизм действия металлических антидетонаторов, было выдвинуто предположение об образовании металлических оболочек [46, 52] вокруг капелек углеводорода, которые препятствуют самоокислению. Если в определенной стадии цикла работы двигателя образуется большое число центров, промотирующих равномерное окисление топлива по всей массе, то действие их можно уподобить вспомогательной системе воспламенения, вызывающей окисление горячих и высокосжатых газов раньше, чем приблизится фронт горения. Теории оболочки противопоставлено утверждение [152], что коллоидные суспензии некоторых металлов, например свинца и никеля, в моторных топливах обладают антидетонационными свойствами; а частицы, образованные при разложении металлорганических соединений, служащих антидетонаторами, могут быть временно активированы и преобладать над частицами другого происхождения. [26]
Когда истечение газов закончится и давление в камере сгорания станет ниже атмосферного, автоматически открываются клапаны 1, и камера сгорания снова заполняется воздухом. Затем происходит очередной впрыск топлива и цикл работы двигателя повторяется. [27]
Суммируя данные этих опытов с клапанами, имеющими ширмы, можно прийти к выводу, что достигаемая таким образом турбулентность является весьма эффективным мероприятием, способствующим снижению требований к качеству топлива. Таким образом, турбулентность, вызванная на ранней стадии цикла работы двигателя, действует на весь период сжигания, приводя к указанным выше результатам. [28]
 |
Кривые износа поршневых пальцев двигателей. [29] |
На рис. 99 приведены кривые износа поршневых пальцев двигателей ЗИЛ-120 и ЗИС-5. Из рис. 99 видно, что поршневые пальцы изнашиваются неравномерно; неравномерность износа объясняется изменением распределения давления в течение цикла работы двигателя и деформацией деталей. [30]
Страницы: 1 2 3