Цикл - двигатель
Cтраница 1
 |
Принцип действия абсорбционной машины. [1] |
Цикл двигателя является циклом с внутренним замкнутым разветвлением. В этом цикле в состоянии с раствор разделяется на два потока с - d и с - е с неодинаковыми массами. [2]
В циклах двигателей с газообразным рабочим телом работа сжатия составляет значительную часть работы расширения. Применение конденсирующихся рабочих тел в паровых турбинах и неконденсирующихся рабочих тел в ДВС, ГТУ и РД приводит к существенным различиям конструкции, рабочего процесса, термодинамических и технико-экономических показателей сравниваемых двигателей. [3]
Итак, цикл двигателя состоит из следующих четырех процессов ( тактов): впуска, сжатия, рабочего хода, выпуска. [4]
Невозможно осуществление цикла двигателя без перехода некоторого количества теплоты от источника теплоты к холодильнику. [5]
Из анализа цикла двигателя следует, что на совершение эффективной работы расходуется только часть теплоты, образующейся при сгорании топлива. [6]
В § 9 Цикл двигателя Дизеля говорится о рабочих процессах двигателя, его цикле и доказывается посредством диаграммы Т - s, что замена изобарного процесса подвода тепла изотермическим процессом может при известных условиях быть выгодной. В следующих параграфах дается описание устройства и работы некоторых типов двигателей. Эти данные мало относятся к термодинамике и не представляют практического значения. [7]
Третий метод сравнения циклов двигателей - метод среднеин-тегральных температур, как уже говорилось, очень близко подходит по своему содержанию к методу Мерцалова. [8]
Возвратимся теперь к циклу двигателя, рассматриваемому в общем виде, и вычислим коэффициент полезного действия этого цикла. [9]
Очевидно, что tit цикла двигателя с подводом тепла при р - const: ньше, чем гц цикла с комбинированным подводом тепла. [10]
В отличие от термического КПД цикла двигателя холодильный коэффициент может быть и меньше, и больше, и ранным единице. [11]
Такое изображение удобно для исследования циклов двигателей и машин со свободно движущимися поршнями, для которых исходной величиной при выборе размеров цилиндра сгорания является различная по количеству воздуха работа компрессора. [12]
Таким образом, все параметры цикла двигателя, за исключением степени двухконтурности, выбраны по термогазодинамическим соображениям с учетом конструктивных и технологических ограничений. Степень двухконтурности двигателя назначалась из условия обеспечения некоторого избытка тяги на основных пяти режимах полета и была принята равной приблизительно единице. При этом учитывалось, что двигатель, имеющий более низкую степень двухконтурности, мог бы хорошо работать на дроссельном режиме при полете на малой высоте, но с высоким расходом топлива, что сократило бы радиус действия самолета. Двигатель с большой степенью двухконтурности имеет больший диаметр, в результате чего фюзеляж планера и воздухозаборник получаются громоздкими, что ведет к увеличению лобового сопротивления и к уменьшению радиуса действия самолета. [13]
Коэффициент ф не является характерным параметром цикла двигателя; поэтому при исследовании уравнений его целесообразно заменить другими параметрами. [14]
Таким образом, мы принимаем, что цикл двигателя состоит из двух изохор и двух адиабат. [15]
Страницы: 1 2 3 4