Рабочий цикл - дизель
Cтраница 1
Рабочий цикл дизеля на первый взгляд почти не отличается от рабочего цикла карбюраторного двигателя. [1]
Рабочий цикл дизеля, работающего на газе по газожидкостному процессу, характеризуется тем, что в цилиндре двигателя во время такта сжатия находится газовоздушная смесь, а жидкое топливо вводится в цилиндр в конце сжатия, и самовоспламеняясь, поджигает смесь. [2]
Средняя температура рабочего цикла дизеля ниже, чем карбюраторного двигателя той же мощности, что облегчает охлаждение. [3]
Основным процессом рабочего цикла дизеля является горение распыленного жидкого топлива, впрыскиваемого под большим давлением в цилиндр. [4]
Ухудшение основных показателей рабочего цикла дизеля связано также с изменением структуры эмульсии. Было замечено, что при содержании воды более 30 % эмульсия имеет смешанный характер и представляет собой смесь структур типа вода в топливе и топливо в воде. Кроме-того, при WP 30 ч - 35 % наблюдается значительное повышение вязкости эмульсии ( до v 11 ест при t - 50 С), ухудшающее условия впрыска. Характеристика работы дизеля при содержании в топливе 15 % воды ( рис. 130) показывает, что если при нормальной мощности наблюдается экономия топлива, то на частичных нагрузках ( 25, 50, 75 % от номинальной нагрузки) удельный расход топлива не изменяется. [5]
Влияние коэффициента эффективности сгорания на рабочий цикл дизеля было выяснено расчетом цикла для трех значений коэффициента эффективности сгорания. [6]
Описанный на примере метод расчета рабочего цикла дизеля: показывает, что можно аналитически выявить максимальное значение Ptmeop и наименьшее значение Pimeop и соответствующий им угол опережения воспламенения. Кроме того, можно оценить степень понижения PI ЖОР при регулировке рабочего цикла на малые величины pmax, wp max и Tm, в этом случае соотношение между последними тремя параметрами остается для каждого б вполне определенным и не может быть произвольно изменяемым. [7]
В основном задании на расчет рабочего цикла дизеля обычно указывается его номинальная мощность Ne и номинальное число оборотов п, а также назначение дизеля. В техническом задании, кроме того, обычно указывается тактность двигателя, наличие наддува, схема наддува, тип продувки, степень быстроходности двигателя ст, весовые и габаритные параметры, удельный расход топлива и другие параметры, связанные с особенностями той или другой установки. Расчет рабочего цикла целесообразно выполнять в табличной форме по прилагаемой ниже схеме. В табл. 12 дана наиболее общая схема расчета отдельных процессов рабочего цикла, а в примечаниях к таблице указывается, к какому типу дизеля применима та или иная формула. [8]
В шестой главе приводится теоретическое исследование рабочего цикла дизеля, в результате которого выявляются оптимальные параметры процесса сгорания. [9]
В табл. 37 помещены величины показателей рабочего цикла дизеля для разных значений коэффициента избытка воздуха при 6 10 и постоянных других исходных величинах. Как показывает анализ таблицы, уменьшение а. Характерные углы ар и яг незначительно уменьшаются с ростом а, а разность аг - ар практически остается неизменной. [10]
Как было сказано выше, динамические показатели рабочего цикла дизеля в существенной степени зависят от закона топливоподачи. [11]
Представляется интересным выяснить влияние на величины показателей рабочего цикла дизеля параметров сгорания рг и т, а также других факторов: коэффициента эффективности сгорания 5, степени сжатия е, коэффициента избытка воздуха а и наддува. В данной главе приведены результаты такого исследования. [12]
Сгорание является одним из главных процессов, влияющих на основные показатели рабочего цикла дизеля. Решив эту первую задачу, надо искать практические способы воздействия на процесс, чтобы получить желаемое протекание процесса сгорания. [13]
 |
Термические напряжения в - поршнях четырехтактных дизелей для темпе. [14] |
Переменность тепловых потоков, передаваемых в поршень, возникает и в течение одного рабочего цикла дизеля за счет изменений температуры, давлений и скоростей газов в камере сгорания. Вследствие тепловой инерции поршня температуры его не могут изменяться одновременно во всех точках. Под действием колебаний температуры в течение рабочего цикла в поверхностных слоях стенки поршня возникают термические напряжения, которые можно условно назвать циклическими напряжениями высокой частоты, напряжения, возникающие на переходных режимах ( от холостого хода до полной нагрузки и обратно), - напряжениями низкой частоты. [15]
Страницы: 1 2